Pirelli: ad Abu Dhabi si scrive la storia della F1, sia del presente che del futuro

Il Mondiale di Formula 1 si chiude, come accade ormai da circa quindici anni, sul palcoscenico scintillante di Yas Marina, cornice che ancora una volta ospita l’ultimo atto della stagione. Questa volta, però, la notte araba ha un sapore speciale: tre piloti, una sola corona.

Max Verstappen, Oscar Piastri e Lando Norris arrivano ad Abu Dhabi con la possibilità di scrivere una delle pagine più importanti della loro carriera. L’olandese insegue il quinto titolo, ma un successo avrebbe un valore ancora più speciale: significherebbe coronare una stagione di valore assoluto. Le due giovani frecce della McLaren, invece, puntano alla prima consacrazione, con Norris che intravede il traguardo più vicino che mai.

In questo gioco di equilibri, anche le gomme avranno un ruolo cruciale: le mescole Pirelli potrebbero trasformarsi nell’ago della bilancia di un duello destinato a decidersi sul filo dei dettagli. Sarà, inoltre, la gara conclusiva di questo ciclo tecnico di vetture a effetto suolo, nel quale la Casa milanese ha introdotto le gomme da 18 pollici.

Lando Norris, McLaren

Foto di: Noushad Thekkayil / NurPhoto via Getty Images

Per l’ultima gara della stagione, Pirelli ha confermato le scelte già adottate negli anni passati: C3, C4 e C5. Se in alcune edizioni precedenti si erano registrati episodi di graining, gli pneumatici di quest’anno presentano una costruzione diversa e una resistenza meccanica superiore, elementi che dovrebbero ridurre sensibilmente l’insorgenza di quel fenomeno.

Anzi, il degrado resta di natura termica e colpisce soprattutto il posteriore, messo alla prova dalle violente accelerazioni dell’ultimo settore, reso più rapido dalle modifiche introdotte negli ultimi anni. Gestire la trazione e calibrare il passo gara sarà quindi decisivo, soprattutto sulla lunga distanza, dato che una differenza di performance a livello di gomma può fare la differenza e generare opportunità di sorpasso. 

L’asfalto offre un’aderenza media e, quest’anno, è stato rifatto tra curva 1 e curva 4 per eliminare alcune sconnessioni. In passato, proprio in quel tratto, diverse vetture avevano toccato nelle zone più veloci, talvolta provocando incidenti: al contatto con la pista, infatti, la monoposto tendeva a scomporsi, facendo perdere il controllo al pilota.

Pirelli

Foto di: Bryn Lennon / Formula 1 / Getty Images

Come in ogni gara notturna, l’escursione termica tra le prime sessioni e la corsa sarà marcata: la temperatura dell’asfalto varierà sensibilmente e la gommatura lasciata dalle categorie di supporto, Formula 2 inclusa, modificherà ulteriormente le condizioni di grip. In questo scenario mutevole, la capacità dei piloti di adattarsi e dei team di leggere l’evoluzione della pista sarà decisiva.

Dopo la gara, ultima volta in pista per i test

Martedì 9 dicembre, al termine del Gran Premio, le squadre prenderanno parte a una giornata di test collettivi organizzata da Pirelli che segnerà la chiusura della stagione 2025 e un primo assaggio del 2026. Dalle 9 alle 18 locali, ciascun team affiderà a un pilota titolare una mule car, monoposto adattata per riprodurre alcune caratteristiche delle vetture del prossimo anno, con cui verrà messa alla prova la nuova gamma di pneumatici 2026, quando entrerà in vigore il nuovo regolamento tecnico. 

Per queste prove, ogni scuderia disporrà di un set di C2, tre set ciascuno di C3, C4 e C5, oltre a un set di gomme Intermedie per eventuali condizioni di pista bagnata. Le mescole C1 e Full Wet non saranno invece fornite a Yas Marina. In parallelo, ciascun team farà scendere in pista un giovane pilota al volante di una monoposto 2025, con un pacchetto dedicato di pneumatici: due set di C3 e C5, quattro di C4 e un set di Intermedie e Full Wet.

L’ultimo dettaglio riguarda l’aspetto grafico: i pneumatici 2026 presenteranno sulle spalle segni distintivi rinnovati, pur conservando i tradizionali colori che identificano la durezza della mescola. Solo il prototipo C2 sarà privo di parentesi, per distinguerlo visivamente dalla C3.