Mercedes: Rosberg mantiene i due paddle della frizione

La Mercedes non ha ancora modificato il sistema di partenza che ha messo in crisi Lewis Hamilton e Nico Rosberg al via del Gp d'Australia anche se ha lavorato sul software che dovrebbe evitarne il surriscaldamento in caso di seconda partenza.

Come si ricorderà le due Ferrari di Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen, relegate in seconda fila dopo le qualifiche a Melbourne, erano scattate come dei razzi portandosi al primo e secondo posto della corsa di apertura della stagione 2016 con un avvio sorprendente che ha sorpreso le frecce d'argento.

Nico Rosberg anche in Bahrain ha mantenuto il doppio paddle della frizione, sebbene il regolamento della FIA imponga da quest'anno che lo start debba avvenire con una sola leva, in modo tale da costringere il pilota a gestire lo stacco della frizione senza complicati software elettronici come è stato in passato e un solo bilanciere per il cambio.

Vista posteriore dello sterzo 2016 di Nico Rosberg. Configurazione simile al 2015, con bilanciere unico per il cambio e doppio paddle per la frizione

Mercedes W07 Hybrid: ecco il volante 2016 di Rosberg con il bilanciere unico del cambio e il doppio paddle frizione

Disegno by: Giorgio Piola

Nel disegno, sotto, è possibile osservare come era la disposizione dei paddle dietro al volante della Mercedes W06 Hybrid: il pilota tedesco, quindi, ha voluto mantenere l'impostazione che aveva nel 2015. Sono cambiate le superfici di contatto: il bilanciere del cambio ora ha un'aletta verticale più larga rispetto alla passata stagione, mentre i due paddle della frizione che sono separati (uno per lato) sono leggermente più piccoli.

Mercedes W06 Hybrid: vista posteriore del volante 2015 di Nico Rosberg

Disegno by: Giorgio Piola

La Ferrari, invece, già in Australia ha messo a disposizione dei suoi piloti un volante che è stato pensato in funzione della nuova procedura di partenza: sotto si possono osservare le due leve del cambio, mentre più in basso c'è l'unico bilanciere della frizione. Si tratta di un paddle asimmetrico che è più lungo sul lato di attivazione della frizione per il via.

Secondo le indiscrezioni la Ferrari sarebbe riuscita a trovare la giusta taratura del bilanciere per permettere ai due piloti del Cavallino di sfruttare al meglio il potenziale della Rossa in partenza.