Mercedes: il "mostro" ha stretto anche il musetto e non solo...
Ecco altre interessanti modifiche della W08 che la Mercedes ha portato a Barcellona: il musetto è più stretto, così come sono stati ridisegnati gli attacchi delle camera car e le prese dei freni anteriori. E ci sono anche due ali posteriori diverse...
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
LAT Images
F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.
La Mercedes non finisce di stupire: la nuova W08 che abbiamo soprannominato il "mostro" per l'aggressività delle sue linee, ha tante altre novità tecniche che non si limitato a quelle vi abbiamo descritto ieri e che hanno definito l'evoluzione della vettura che si è vista a Barcellona.
Il musetto è più stretto
Nell'immagine sotto, infatti, oltre ad apprezzare meglio la forma del turning vanes che si estende nalla parte anteriore del muso, in realtà si è trasformato in un complesso convogliatore di flusso che si deve articolare con l'ancor più complesso bargeboard fatto di coltelli e flap verticali, è possibile osservare come il musetto sia stato stretto in modo significativo (freccia rossa) rendendo più snella la forma del naso della W08. La macchina, quindi, è stata sottoposta a un nuovo crash test frontale.
Il supporto della camera è a boomerang
L'accuratezza dello studio aerodinamico della W08 è testimoniato dal nuovo supporto delle camera car montate sul musetto. Nella foto sotto, infatti, potete vedere come il sostegno abbia assunto una curiosa forma a boomerang.
Secondo flap sul pivot e nuova presa dei freni
Anche sul pivot della sospensione anteriore è apparso un secondo flap arcuato (freccia rossa) che si aggiunge a qyello esistente dal giorno del lancio della macchina. Per l'occasione è stata rivista anche la presa dei freni che mostra una palpebra aggiuntiva nella parte anteriore e che tende ad "avvolgere" la gomma Pirelli.
Provati due alettoni posteriori diversi
I due piloti Mercedes hanno girato con due alettoni dalla configurazione diversa: Lewis Hamilton ha provato quello con il profilo principale rettilineo, sotto, e un Monkey seat ad arco collocato sulla struttura deformabile posteriore, al quale è stato aggiunto un secondo flap svergolato: molto raffinati gli attacchi che sono in metallo per evitare le flessioni.
Valtteri Bottas, invece, è stato mandato in pista con l'alettone posteriore meno carico con il profilo principale svergolato ai due lati per ridurre la resistenza all'avanzamento.
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