F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
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Mercedes: carrozzeria chiusa e un doppio soffiaggio sulla W10

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Mercedes: carrozzeria chiusa e un doppio soffiaggio sulla W10
Di:
Co-autore: Giorgio Piola
12 lug 2019, 06:55

Gli aerodinamici hanno deliberato degli sfoghi in coda alle fiancate che sono molto ridotti, non temendo i problemi di temperatute che erano emersi a Spielberg. Si rivede anche il piccolo profilo che precede la carenatura del semiasse con il braccio inferiore della sospensione.

La Mercedes porterà un pacchetto di novità a Hockenheim per il GP di Germania, ma ciò non toglie che gli aerodinamici di Brackley non adeguino la W10 alle caratteristiche delle singole piste: a Silverstone non ci saranno problemi di raffreddamento per l’aria rarefatta come è successo al Red Bull Ring, per cui la coda delle fiancate è tornata a essere molto chiusa alla ricerca di una buona efficienza.

Come si può osservare dall’immagine di Giorgio Piola, il tratto terminale della carrozzeria (non verniciato con le stelline a tre punte) è discendente tanto da creare un doppio soffiaggio: il primo con il profilo nascosto sotto il triangolo superiore e il secondo proprio con il braccio posteriore della sospensione.

Lo scatto mette in evidenza un altro particolare aerodinamico che non è una novità, ma che vogliamo segnalarvi: stiamo parlando del convogliatore di flusso che si trova poco avanti al profilo alare che carena il semiasse insieme alla sospensione. Una sorta di piccola T-wing montata molto in basso.

Mercedes AMG F1 W10, dettaglio delle branchie per il raffreddamento al lato dell'abitacolo

Mercedes AMG F1 W10, dettaglio delle branchie per il raffreddamento al lato dell'abitacolo

Photo by: Giorgio Piola

Il raffreddamento non preoccupa a Silverstone tant'è che è sparita lo sfogo di aria calda dietro all'attacco dell'Halo e le branche ai lati dell'abitacolo sono soltanto tre, con lo sportellino rimovibile montato per migliorare l'efficienza aerodinamica.

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