Mercedes: ali scariche e cestelli anteriori dei freni asimmetrici

La Mercedes per Baku ha lavorato su due fronti preparando la W08: primo ridurre la resistenza all'avanzamento, secondo fare in nodo che le gomme della Pirelli riescano ad entrare nella giusta finestra di funzionamento per arrivare alla temperatura di esercizio senza sbilanciamenti importanti fra anteriore e posteriore.

Mercedes W08: ecco l'ala a cucchiaio più scarica per Baku

Photo by: Sutton Motorsport Images

Sopra, si può ossercare l'ala posteriore con la forma a cucchiaioper cercare di ridurre la resistenza all'avanzamento ai due lati, mentre il centro di pressione è in mezzo. La Mercedes ha dovuto aprire meno gli sfoghi dell'aria calda in fondo alle pance di quanto sia stata costretta a fare la Ferrari.

Sotto, possiamo notare, invece, come sono stati tagliati i flap aggiuntivi dell'ala anteriore: im particolare lìultimo ha una corda molto ridotta.

Mercedes AMG F1 W08, dettaglio dell'ala anteriore con l'ultimo flap a corda molto corta
Photo by: Giorgio Piola

Nell'immagine sotto, si apprezza il cestello dei freni anteriore sinistro che è asimmetrico rispetto a quello destro: i tecnici di Brackley, infatti, hanno lavorato per fare in modo che il calore dei dischi dei freni possa essere utile a innescare la temperatura delle gomme. Sul lato sinistro si vede che il cestello chiude la zona del porta mozzo, mentre il disco è all'aperto tranne nella parte superiore dove si osserva un griglia in metallo.

Mercedes W08: c'è una griglia nella parte superiore del cestello sinistro anteriore
Photo by: Giorgio Piola

Sul lato destro, invece, è stato scelto di lasciare tutto il disco all'aperto segno che le esigenze di innesco della temperatura delle gomme sono diverse se si ha a che fare con il pneumatico in appoggio rispetto a quello interno.

Mercedes W08: sul lato destro il cestello dei freni anteriore è aperto