McLaren: la scheda tecnica della MP4-31
La scuderia di Woking ha svelato questa mattina la nuova monoposto di Jenson Button e Fernando Alonso dotata della power unit Honda RA616H.
McLaren MP4-31
McLaren
E' stata presentata in mattinata la McLaren MP4-31, monoposto chiamata a riscattare un deludente 2015 concluso dalla scuderia di Woking al penultimo posto in classifica costruttori.
La nuova vettura evolve i concetti già visti sulla MP4-30, caratterizzandosi per un muso con "nasino" più arrotondato e simile a quanto visto sulla Toro Rosso della scorsa stagione, mentre è stato ridisegnato l'airscope, adesso maggiormente distaccato dal poggiatesta.
Nuovo il disegno delle protezioni ai lati dell'abitacolo, frutto dei nuovi regolamenti, ed adesso più tradizionale e privo delle alette che caratterizzavano il layout della MP4-30. Il retrotreno della vettura, così come impone la tendenza 2016, mantiene l'impostazione "size zero", presentandosi estremamente rastremato.
La scheda tecnica della McLaren MP4-31
Telaio
Monoscocca | Materiale compostio in fibra di carbonio |
Strutture di sicurezza | Abitacolo con cella di sopravvivanza dotata di pannelli anti-penetrazione, struttura per resistenza agli impatti frontali e laterali, struttura integrata per gli impatti posteriori |
Carrozzeria | Materiale composito in fibra di carbonio, inclusa copertura del motore, sidepods, fondo, naso, ala anteriore e posteriore dotata di DRS |
Sospensione anteriore | In fibra di carbonio con sistema pushrod ed elementi inboard con barre di torsione e sistema damper |
Sospensione posteriore | In fibra di carbonio con sistema pullrod ed elementi inboard con barre di torsione e sistema damper |
Peso | Peso complessivo del veicolo 702kg (Pilota incluso, carburante escluso) |
Distribuzione del peso tra 45.5% e 46.5% | |
Elettronica | McLaren Applied Technologies. Include chassis control, power unit control, acquisizione dati, sensori, analisi dei dati e telemetria |
Strumentazione | McLaren Applied Technologies |
Lubrificazione & Fluidi | Mobilith SHC™ 1500 – lubrificazione semiasse ad alta temperatura |
Mobilith SHC™ 220 – bassa lubrificazione dei cuscinetti in ceramica con resistenza al rotolamento | |
Mobil SHC™ Hydraulic Oil – ad alta pressione, fluido idraulico ad alta temperatura,utilizzato per telaio, trasmissione e power unit | |
Freni | Pinze freni e cilindri Akebono |
Brake by wire postreriore e sistema di controllo Akebono | |
Pastiglie e dischi in carbonio | |
Sterzo | Servoassistito cremagliera e pignone |
Pneumatici | Pirelli P Zero |
Cerchi | Enkei |
Garage Radio | Kenwood |
Vernice | AkzoNobel Car Refinishes system con utilizzo di prodotti Sikkens |
Power Unit
Type | HONDA RA616H |
Peso minimo | 145 kg |
Componenti PU primarie | Internal Combustion Engine (ICE) |
Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K) | |
Motor Generator Unit – Heat (MGU-H) | |
Energy Store (ES) | |
Turbocharger | |
Controlli Elettronici |
Internal Combustion Engine
Cubatura | 1.6 litri |
Cilindri | Sei |
Angolo delle bancata | 90 gradi |
Numero di valvole | 24 |
Massima velocità di giri | 15,000 rpm |
Portata massima di benzina | 100 kg/ora (superiore a 10,500 rpm) |
Consumo di benzina | 100 kg, consumo stabilito da regolamento |
Iniezione | Iniezione diretta, singolo iniettore per cilindro, 500 bar max |
Pressione di ricarica | Compressore single-stage e scarico della turbina |
Carburante | Esso™ High Performance senza piombo (5.75% bio fuel) |
Lubrificanti | Mobil 1™ Racing Oil – lubrificante a basso attrito ad alta protezione per unalunga durata e risparmio di carburante |
Energy Recovery System
Architettura | Sistema di recupero di energia ibrido integrato con unità moto generatore |
Albero motore accoppiato MGU-K | |
Turbocompressore accoppiato MGU-H | |
Archiviazione di energia | Batteria agli ioni di litio, tra 20 e 25 kg |
Massima quantità di archiviazione, 4 MJ per giro | |
MGU-K | Massima velocità, 50,000 rpm |
Potenza massima, 120 kW | |
Massima quantità di archiviazione, 2 MJ per giro | |
Massima distrubuzione di energia, 4 MJ per giro | |
MGU-H | Massima velocità 125,000 rpm |
Potenza massima, illimitata | |
Capacità di archiviazione di energia, illimitata | |
Massima distribuzione di energia, illimitata |
Trasmissione
Cambio | Main case in composito e fibra di carbonio, montato longitudinalmente |
Ingranaggi | Otto marce più retromarcia |
Selezione delle marce | Elettroidraulica con cambio seamless |
Differenziale | differenziale epicicloidale |
Frizione | Elettroidraulica con lamelle in carbonio |
Lubrificanti | Mobilube 1 SHC™ Racing Gear Oil perdita di trazione bassa, alta efficienza per ingranaggi e cuscinetti, lubrificante e refrigerante |
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