McLaren, dal soffiaggio dei piloni alla deriva sotto al muso

La McLaren vuole risalire la china del Circus dopo essere sprofondata l'anno scorso al penultimo posto della classifica del mondiale Costruttori. I tecnici della Honda sono riusciti a trovare una buona soglia di affidabilità sulla power unit RA616H, anche se la soglia di competitività del motore giapponese non è ancora pari a Mercedes e Ferrari.

In attesa dei primi gettoni di sviluppo sul propulsore, i tecnici di Woking stanno lavorando sodo per sviluppare la MP4-31, una monoposto che pare avere buone velocità di percorrenza in curva, mentre è ancora deficitaria sui rettilinei.

In Cina sulla monoposto curata da Peter Prodromou dal punto di vista aerodinamico si è notata la deriva che fa da chiglia al muso e che in Australia non esisteva: la paratia serve a energizzare l'aria che passa nel soffiaggio dei piloni che reggono l'ala anteriore e può essere utile a mantenere una buona qualità del flusso in imbardata.

Si tratta di un modo diverso per generare il carico senza complicare troppo il crash test anteriore che ha messo in seria difficoltà la Williams in sede di omologazione del muso ultra corto.

McLaren MP4-31: vista posteriore del muso con la deriva che fa da chiglia a metà del naso.

Photo by: Giorgio Piola

Nell'immagine, sopra, si osservano anche le ultime due soluzioni di ali: in alto quella che ha fatto il suo debutto nelle libere della Cina e, più in basso,  quella vista in Bahrain, caratterizzata da ben cinque deviatori di flusso sotto i profili.

Ma è interessante andare a scoprire quale è stato il lavoro di sviluppo che nell'inverno è stato fatto dai tecnici di Woking adottando un muso più corto che ha fatto molto discutere per i soffiaggi che caratterizzano i piloni di sostegno dell'ala anteriore.

C'è il soffiaggio nei piloni dell'ala anteriore

Nell'animazione di Giorgio Piola, sotto, è possibile osservare come sia stata cambiata la filosofia di approccio per portare più aria sotto alla scocca anche se il naso è stato abbassato rispetto alla versione del 2015. L'anno scorso, infatti, la punta del muso era a 70 mm dal profilo principale dell'ala davanti, mentre sulla MP4-31 l'altezza è stata dimezzata a 35 mm.

In McLaren hanno seguito il concetto che è stato sublimato dall'imbattibile Mercedes che sulla W07 Hybrid ha adottato un naso molto corto, ma più basso rispetto a quello della monoposto campione del mondo, visto che il flusso che deve alimentare il sottoscocca della MP4-31 è alimentato dallo slot che è stato aperto nei lunghi piloni dell'ala.

Nel video è possibile osservare anche quali sono state le modifiche all'ala anteriore che nei primi Gp è stata caratterizzata dagli Upper flap a "cactus" che poi sono stati ulteriormente cambiati in Cina. Altre interessanti novità dovrebbero essere introdotte in Russia a Sochi...