McLaren cambia: ali, cestelli dei freni, cofano e fondo
La McLaren a Barcellona ha evoluto l'ala anteriore cercando più carico e grande attenzione è stata posta alle brake duct anteriori. Nuovo anche l'alettone posteriore e la carrozzeria più sfiancata nella zona a Coca Cola.
McLaren MP4-31, dettaglio dell'ala anteriore
Giorgio Piola
F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.
Peter Prodromou, responsabile dell'aerodinamica, non ha pace finanto che non troverà l'efficienza dell'ala anteriore della McLaren che si aspetta: il tecnico della squadra di Woking ad ogni appuntamento porta significative novità nella parte anteriore della MP4-31.
Rispetto a Sochi possiamo osservare che nel "cactus" che caratterizza l'upper flap c'è stata l'aggiunta di un ulteriore mini-flap ricurvo nella parte più interna (colorato di verde). I due flap aggiuntivi, invece, mostrano due nuovi soffiaggi e una maggiore superficie che permette di aumentare il carico aerodinamico (colore giallo).
Sotto, il cestello dei freni anteriore è stato sensibilmente aperto rispetto alla versione che abbiamo visto in Russia nello scorso GP. Siccome la ruota anteriore sinistra è sottoposta a forti carichi laterali nei curvoni veloci, non c'è bisogno di forzare il riscaldamento dei cerchio e, di conseguenza, della gomma. Cosa che, invece, accade sul lato destro: nell'immagine possiamo osservare il vistoso sfogo d'aria calda nella parte frontale.
Durante le prove libere del GP di Spagna sono arrivate delle nuove soluzioni in merito alla brake duct della McLaren: è stato incaricato Jenson Button di provare ben tre soluzioni diverse: sotto è possibile vedere la palpebra in carbonio che nella parte inferiore evidenzia un marciapiede molto pronunciato.
Gli interventi sulla McLaren non si sono limitati alla parte anteriore della MP4-31: gli aerodinamici di Woking hanno lavorato anche nella parte posteriore: ecco l'interessante paratia laterale dell'alettone dietro. Oltre alle cinque fessure orizzontali nella parte superiore, si vedono ben quattro slot che servono a far passare il flusso dall'esterno verso l'interno con l'intento di far lavorare meglio la parte inferiore del profilo principale con un migliore riempimento di aria.
In basso, il retrotreno della McLaren mette in risalto il restringimento della carrozzeria nella parte posteriore che mostra l'accentuata forma a Coca Cola, anche se lo sfogo d'aria calda dei radiatori in coda è piuttosto generoso nelle dimensioni. La MP4-31 dispone di un Monkey seat con due flap e un soffiaggio sopra allo scarico unico. Il diffusore nel bordo d'uscita mostra due Gurney flap sovrapposti per incrementare il carico aerodinamico.
Se all'anteriore c'è il tentativo di mandare prima in temperature le gomme, nel posteriore della McLaren si cerca di ottenere il risultato opposto, nella speranza di abbassare la pressione di gonfiaggio che viene controllata dai commissari tenici della FIA solo sulla griglia di partenza. Sotto, si vede il cestello completamente sigillato.
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