Ultime notizie
Formula 1
L'F-Duct Ferrari è diverso da quello McLaren
Il pilota può comandare il sistema con l'avanbraccio
Franco Nugnes
Modificato: 13 mag 2015, 18:33
Copia link
Condividi su Viber
La Ferrari va a Barcellona per vincere e dare una sterzata alla stagione 2010. Fernando Alonso è convinto che la gara di casa sua possa rilanciare il potenziale della Rossa, rimasto inespresso dopo il successo nel Gp del Bahrain che aveva aperto il campionato. A Maranello hanno lavorato sodo per presentarsi all'importante appuntamento iberico con tante novità tecniche. I tecnici del Cavallino portano una F10 evoluzione che è stata promossa da Giancarlo Fisichella nei test aerodinamici svolti a Vairano sabato 1 maggio. L'attenzione è per l'F-Duct, il sistema aerodinamico che permette di stallare l'ala posteriore oltre una certa velocità, riducendo la resistenza all'avanzamento della monoposto. Molte squadre hanno provato a copiare l'idea che è stata lanciata dalla McLaren sulla Mp4-25, ma il concetto non è riproducibile con la stessa efficacia perché l'obbligo regolamentare di omologare la scocca a inizio stagione, non ha permesso di realizzare il famoso buco, grazie al quale i piloti di Woking possono gestire il funzionamento dell'F-Duct con il ginocchio sinistro. A Maranello non si sono fasciati la testa: hanno cercato di capire come funzionava l'idea vista sulla freccia d'argento e poi hanno sviluppato un loro sistema. Mentre la Mercedes si limita a stallare l'ala con un F-Duct mono funzione, a Maranello si sono presi un po' più di tempo per sviluppare un proprio sistema che ha dato buoni risultati nei collaudi svolti da Fisichella e che riprende i concetti McLaren. La Ferrari, in sostanza, ha canalizzato un tubo fino alle protezioni poste ai lati della testa del pilota, approfittando di questa zona deformabile per far passare l'aria che viene convogliata verso il cofano motore. Il pilota anziché usare il ginocchio come “interruttore” che apre e chiude il flusso, muove l'avanbraccio, ottenendo lo stesso risultato. Chiudendo il passaggio d'aria l'F-Duct cambia la sua funzionalità: a bassa velocità l'aria che viene pescata dalla presa aggiuntiva, che già in Cina si era vista ai lati dell'airbox, viene indirizzata sia all'alettone posteriore inferiore (c'è un tubo che sfoga proprio sopra la luce posteriore) sia al flap superiore grazie alla vistosa pinna. In questa fase il flusso serve ad aumentare il carico aerodinamico, per cui si assicura un'aderenza aggiuntiva al retrotreno durante l'accelerazione in uscita dalle curve. Quando invece il pilota sposta l'avanbraccio va a creare una sorta di interruttore pneumatico, per cui il flusso destinato all'ala posteriore inferiore, viene deviata tutta nella pinna e sfocia sul flap superiore, generando lo stallo dell'alettone e il conseguente aumento di velocità massima sui rettilinei. Certamente vedremo questa soluzione sulla F10 nelle prove libere del venerdì, ma non è detto che il sistema venga usato anche in qualifica e in gara. Bisognerà vedere se i piloti riusciranno a far fuzionare l'F-Duct, dovendo allenarsi ad un movimento che inizialmente non era previsto. Barrichello, per esempio, aveva imparato a inclinare la testa in rettilineo per liberare la presa d'aria dinamica del motore posta sopra il casco e assicurare una migliore alimentazione del V8. Ora toccherà ad Alonso e Massa aggiungere un movimento dell'avanbraccio alle molte funzioni che è un pilota è chiamato a svolgere mentre è nell'abitacolo. Alonso si è già allenato nei giorni scorsi al simulatore per assimilare i giusti movimenti, mentre Massa è al lavoro proprio in questo inizio settimana, ma un conto è guidare una monoposto a circa 300 km/h mentre si è in bagarre con gli avversari e un conto è sperimentare la posizione sul simulatore. I piloti, quindi, saranno chimati ad un compito in più, come se già non bastasse guidare, parlare via radio con gli ingegneri del muretto e intervenire sulle regolazioni della macchina muovendo i molti manettini e pulsanti che sono posti al centro del volante-computer. La Ferrari avrebbe sottoposto il suo sistema ai tecnici della FIA che avrebbero dato l'ok alla soluzione. Qualcosa di molto simile lo sta mettendo a punto anche la Williams, per cui sarebbe molto strano se venisse bloccata la proliferazione di questo F-Duct dopo che almeno due squadre ci hanno lavorato per oltre tre mesi. Il verdetto adesso lo deve dare la pista...
Vogliamo la vostra opinione!
Cosa vorresti vedere su Motorsport.com?
Partecipate al nostro sondaggio di 5 minuti.
- Il team di Motorsport.com
Leggere e inviare commenti
Leggi anche :
Condividi o salva questo articolo
Copia link
Condividi su Viber
Articolo precedente Il KERS obbligatorio nei Gran Premi 2011
Prossimo Articolo La Ferrari ha l'ok della FIA per modificare i motori
Top Comments
Non ci sono ancora commenti. Perché non ne scrivi uno?
Vedi di più e commenta
More from
Franco Nugnes
F1 | Ferrari: l'aria rarefatta del Messico è un'opportunità da sfruttare per tornare a vincere?
Formula 1
Formula 1
Messico
7 h
F1 | Ferrari: l'aria rarefatta del Messico è un'opportunità da sfruttare per tornare a vincere?
F1 | Analisi Austin: la Ferrari c'è ma ci deve credere, Kimi è la certezza
Formula 1
Formula 1
Stati Uniti
1 g
F1 | Analisi Austin: la Ferrari c'è ma ci deve credere, Kimi è la certezza
F1 | Leclerc: "Stiamo facendo passi avanti: spero che entro fine anno vinceremo uno, due, tre o cinque GP"
Formula 1
Formula 1
Stati Uniti
1 g
F1 | Leclerc: "Stiamo facendo passi avanti: spero che entro fine anno vinceremo uno, due, tre o cinque GP"
Ultime notizie
MotoGP | La Honda di Zarco con l'elettronica in tilt nella Sprint di Phillip Island: "Era troppo pericoloso continuare"
MotoGP
MtGP MotoGP
Australia
10 min
MotoGP | La Honda di Zarco con l'elettronica in tilt nella Sprint di Phillip Island: "Era troppo pericoloso continuare"
Gabriele Minì debutta in F1 con Alpine nelle FP1 in Messico: "È un sogno che si avvera"
Formula 1
F1 Formula 1
Messico
37 min
Gabriele Minì debutta in F1 con Alpine nelle FP1 in Messico: "È un sogno che si avvera"
F1 | "Kimi ha adattato il suo stile aggressivo a queste vetture": perché per Stella il titolo di Antonelli è meritato
Formula 1
F1 Formula 1
Stati Uniti
1 h
F1 | "Kimi ha adattato il suo stile aggressivo a queste vetture": perché per Stella il titolo di Antonelli è meritato
MotoGP | Mir torna senza rivelare la malattia che lo ha tenuto fuori per 44 giorni: "Non è stato un periodo facile"
MotoGP
MtGP MotoGP
Malesia
2 h
MotoGP | Mir torna senza rivelare la malattia che lo ha tenuto fuori per 44 giorni: "Non è stato un periodo facile"
Iscriviti ed effettua l'accesso a Motorsport.com con il tuo blocco delle pubblicità
Dalla Formula 1 alla MotoGP, raccontiamo direttamente dal paddock perché amiamo il nostro sport, proprio come voi. Per continuare a fornire il nostro giornalismo esperto, il nostro sito web utilizzala pubblicità. Tuttavia, vogliamo darvi l'opportunità di godere di un sito web privo di pubblicità e di continuare a utilizzare il vostro ad-blocker.
Hai due opzioni:
- Diventa un iscritto
- Disattiva il blocco delle pubblicità
Iscriviti ora Sei già iscritto? Accedi qui
Hai già disabilitato il tuo blocco delle pubblicità?
Ricarica la pagina
Gestisci gli avvisi
Iscriviti