F1 | La FIA sta ancora lavorando alle regole contro lo scenario apocalittico segnalato da Verstappen

La Formula 1 subirà un'importante rivoluzione dal punto di vista tecnico nel 2026 e questa prospettiva non è gradita a tutti. Diversi piloti si sono espressi sulla base di prove al simulatore. Max Verstappen ha iniziato due anni fa, seguito più recentemente da Charles Leclerc, Alexander Albon e Lance Stroll, tra gli altri. I piloti temono che la classe regina diventi molto più complessa, anche per i piloti, e che si trasformi in una battaglia di gestione più che in una gara pura.

La FIA non si aspetta che la situazione sia così negativa nella pratica. Nel corso di un'intervista a Motorsport.com, il responsabile della divisione monoposto Nikolas Tombazis entra nel dettaglio delle preoccupazioni del paddock e sottolinea che i regolamenti sono ancora in parte un lavoro in corso. "Se si aggiunge più energia elettrica e meno energia dal motore a combustione interna - e se la batteria non si scarica per tutta la gara, quindi se non deve durare per diversi giri - allora è chiaro che la gestione dell'energia diventa più impegnativa. Per i costruttori in gara, queste nuove vetture offrono l'opportunità di sviluppare le batterie e i sistemi elettrici. Credo che l'anno prossimo assisteremo ad alcune innovazioni sul versante elettrico e, a mio avviso, questo è positivo. Ma è chiaro che ci sono ancora delle sfide in termini di gestione dell'energia. La maggior parte delle lamentele che sentiamo ora hanno a che fare anche con questo".

Cambieranno le cose verso il 2026, ma non la formula del motore

Tombazis, tuttavia, si aspetta che la zuppa non venga mangiata così calda come viene servita. "A questo proposito, le regole non sono ancora definitive. Le regole sono ancora in evoluzione e sapevamo di questi problemi fin dal primo giorno. Nel momento in cui si aumenta una potenza [elettrica] e se ne riduce un'altra, si sa che ci sono problemi da risolvere. E lo stiamo facendo gradualmente. Man mano che i team sviluppano le vetture e i piloti guidano al simulatore, riceviamo feedback e collaboriamo con i team e i produttori di motori. Dobbiamo seguire il solito processo con tutti i produttori di PU per ogni cosa, non possiamo imporre le cose da un giorno all'altro. Ma credo che da qui all'inizio della prossima stagione cambieranno molte cose. Non dico che tutto sarà diverso, assolutamente no, ma ci sarà sicuramente un'evoluzione e affronteremo questioni specifiche".

È importante sottolineare che questa evoluzione non riguarda l'hardware del motore. Non cambierà nulla della formula del motore, è troppo tardi anche per questo. Inoltre, qualsiasi proposta in tal senso si trasformerà in una battaglia politica tra i marchi che pensano di avere le carte in regola e quelli che vorrebbero vederle diverse. "È ovviamente difficile mettere tutti d'accordo", riconosce Tombazis.

"Quando i team e i costruttori discutono di queste cose, pensano a una combinazione di ciò che è buono per lo sport e ciò che è buono per la loro posizione competitiva. L'uno influenza l'altro. È inevitabile che ci siano opinioni diverse, ma le specifiche tecniche del motore e della parte elettrica sono definite in modo concreto. Non cambieranno più".

"Non voglio che i piloti lascino il gas sui rettilinei".

Foto di: FIA

Ciò significa che la FIA può rivolgersi ad altri parametri, in particolare alla quantità di energia recuperata e al suo utilizzo. Per esempio, nei regolamenti tecnici è previsto il cosiddetto "tasso di rampa di discesa" e la quantità di energia da recuperare può essere regolata per ogni circuito, invece del semplice massimo di 8,5 megajoule per giro. "Abbiamo diversi strumenti con cui possiamo giocare, ad esempio la potenza massima, la velocità con cui l'energia elettrica si ritira sui rettilinei, l'energia massima che si può recuperare, ecc. Ci sono tutti i tipi di strumenti che possiamo usare e lo faremo", spiega Tombazis.

Questi strumenti dovrebbero essere utilizzati principalmente per prevenire quelle che la FIA definisce "cose innaturali" in pista. È il tipo di scenario apocalittico che Verstappen ha delineato due anni fa: auto che esauriscono l'energia elettrica prima della fine di un giro o piloti che devono scalare le marce in rettilineo per fare un uso più efficiente dell'energia disponibile. Sono cose che la federazione non vuole assolutamente vedere e sta lavorando duramente per evitarle. "Ci saranno alcuni cambiamenti per gestire meglio l'energia e per assicurarsi che le auto non rallentino sui rettilinei, che facciano cose strane o che, diciamo, accadano cose innaturali".

Tombazis chiarisce che l'autostop sui rettilinei è qualcosa che la FIA non vuole assolutamente nel 2026. "Non vogliamo una situazione in cui i piloti debbano lasciare il gas. Vogliamo assolutamente e incondizionatamente assicurarci che non debbano farlo in certi punti o fare cose strane con l'energia disponibile. Se i piloti vogliono andare più veloci, devono pestare l'acceleratore fino in fondo, come si suol dire".

"Alcune Case sono riservati sulla loro posizione"

A complicare il tutto, però, c'è il fatto che non tutti i marchi sono ugualmente aperti nei confronti della FIA. "Non tutti i team e i costruttori sono ugualmente trasparenti nei nostri confronti in termini di condivisione dei dati. Alcuni sono molto riservati su ciò che stanno facendo esattamente, mentre altri sono molto aperti e disponibili a suggerire cose. E molte di queste idee vengono prese in considerazione". Anche se Tombazis non fa nomi, sembra logico che i team (e i costruttori) che hanno molta fiducia nel proprio prodotto vogliano rivelare il minor numero possibile di informazioni, anche alla FIA. Dopo tutto, un intervento potrebbe essere dannoso per loro.

Tuttavia, Tombazis ritiene che tutte le preoccupazioni sui regolamenti 2026 siano un po' premature. "È importante dirlo perché alcuni - compresi i piloti che guidano al simulatore - non seguono nel dettaglio l'evoluzione delle regole e le conversazioni che abbiamo con i team. Forse ne hanno una visione limitata, ma il motivo per cui guidano al simulatore è proprio quello di trovare questi problemi per poterli risolvere. Se non avessimo i piloti al simulatore, non avremmo questo feedback. Possiamo fare molto con le nostre simulazioni, ma alla fine serve comunque un pilota in macchina per avere un feedback. Questo è ciò che sta accadendo in questi mesi". Non cambierà più gli elementi costitutivi del nuovo regolamento - le specifiche tecniche del motore - ma potrebbe portare a una messa a punto con cui la FIA spera di evitare buffonate troppo strane nel 2026.