La FIA rivela l'ambizioso obiettivo di rendere le monoposto di F1 più leggere di altri 80 kg

Quando sono state introdotte le regole del 2026, la FIA ha parlato spesso del cosiddetto "concetto di auto agile". Le vetture avrebbero dovuto diventare più piccole e leggere, anche se va detto che i cambiamenti sono ancora relativamente marginali. Il passo è più corto di 20 cm quest'anno, mentre le vetture 2026 sono anche più strette di 10 cm.

Il peso minimo è stato fissato a 768 kg, una riduzione di 32 kg rispetto alla scorsa stagione. Insieme a un carico aerodinamico significativamente inferiore – il che significa che i piloti tornano a lottare di più con il volante e le auto sembrano meno correre su rotaie – gli obiettivi principali sono stati raggiunti.

Tuttavia, nei primi otto mesi dell'anno se ne è discusso a malapena, poiché tutto è stato oscurato dalle lamentele sulle power unit e sulla gestione dell'energia.

Sul fronte del telaio, tuttavia, il direttore FIA per le monoposto Nikolas Tombazis ritiene che il nuovo regolamento rappresenti un passo avanti.

"Penso probabilmente di sì, anche se non si dovrebbe mai dare per scontato che il lavoro sia finito. Ma credo che le vetture si seguano più da vicino," ha detto Tombazis parlando con un gruppo selezionato di media, tra cui Motorsport.com.

Secondo la FIA, l'effetto dell'aria sporca è stato ridotto al livello visto durante il primo anno con il precedente regolamento. Tombazis è fiducioso che questa volta i team saranno meno in grado di mettere i bastoni tra le ruote con soluzioni ingegnose che minano lo spirito del regolamento.

"Credo che siamo simili a dove eravamo all'inizio del campionato 2022, ma penso che quest'anno sia un po' più robusto".

Tombazis emphasises that, on the chassis side, the 2026 machinery still presents a challenge for the drivers

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

"Le varie soluzioni aerodinamiche che hanno avuto, non abbiamo trovato qualcosa che abbia infranto il concetto, mentre nei regolamenti precedenti c'erano alcune cose che effettivamente hanno compromesso in modo significativo il concetto".

"Questo riguarda principalmente le paratie laterali dell'ala anteriore nella vettura della generazione precedente, i bordi del fondo e tutti gli elementi sulla ruota anteriore. Tutte queste cose hanno peggiorato significativamente le caratteristiche della scia. Abbiamo imparato da questo e penso, si spera, che non ci sia alcun problema equivalente".

Oltre al seguire altre auto e all'impatto dell'aria sporca, Tombazis vede anche come un aspetto positivo il fatto che i piloti abbiano ancora il loro bel da fare con le nuove vetture.

"Sono ancora vetture piuttosto difficili da guidare per i piloti, il che credo sia positivo, che non siano semplicemente auto che chiunque può guidare. Alcuni regolamenti aerodinamici spingono verso il fatto che i team non possano affrontare ogni singolo aspetto di una vettura in curva, e quindi hanno effettivamente alcune sfide".

"Penso che quando abbiamo i 22 migliori piloti del mondo, dovremmo anche avere vetture che non siano esattamente facili da guidare per mia nonna".

Inoltre, le vetture sono leggermente meno impegnative fisicamente per i piloti rispetto a prima, in particolare perché le auto a effetto suolo dovevano essere utilizzate con assetti estremamente bassi e rigidi.

"Abbiamo anche alzato un po' le altezze da terra, il che significa che non sono così brutali come l'anno scorso".

L'ambizione della F1 per il 2031: auto più leggere di altri 80 kg

For the next set of regulations, the FIA would like the cars to be a further 80kg lighter, along with simpler power units

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Il pacchetto complessivo sul fronte del telaio lascia Tombazis soddisfatto, anche se sottolinea che la FIA vuole spingersi oltre. Ciò non sarà possibile durante l'attuale ciclo, ma è l'obiettivo per il prossimo regolamento – che dovrebbe entrare in vigore nel 2031, o nel 2030 se ci sarà sufficiente sostegno.

"Le vetture sono un po' più leggere e un po' più piccole, cosa che i piloti hanno apprezzato. Ora, è lì che vorrei che fossimo? No. Vorrei che fossimo altri 80 chili più leggeri, e magari ancora un po' più corti e un po' più piccoli in futuro".

"Questo è il tipo di obiettivo, fare un altro grande passo rispetto a ciò che era possibile fare ora. Penso che questo non sia un brutto passo, ma non è che io dica: sì, lavoro finito, questo è l'obiettivo. Vogliamo arrivare a un altro livello di leggerezza in futuro, e anche il peso, un passo significativo".

Per ora, tuttavia, Tombazis si gode il lato positivo, in particolare perché la tendenza di lunga data delle vetture di F1 a diventare sempre più grandi e pesanti è stata finalmente invertita.

"Questa è la prima volta, credo, che le vetture di Formula 1 sono diventate più leggere probabilmente dall'anno 2000, direi almeno, o forse anche prima".