La F1 dovrebbe vietare gli algoritmi delle power unit? Ecco perché la FIA dice di no

Mentre la Formula 1 insiste - basandosi sul proprio programma Formula 1 Fan Voice - sul fatto che i tifosi stiano apprezzando le gare, finora i piloti sono stati molto più critici nei confronti dei regolamenti 2026.

Uno dei temi più discussi è emerso a Spa-Francorchamps, dove Oscar Piastri ha evidenziato il problema dei piloti sorpresi dalle proprie power unit.

Durante le qualifiche, l'australiano ha perso molto tempo sui rettilinei rispetto al compagno di squadra Lando Norris, con McLaren inizialmente incapace di spiegare il perché.

Quando il team principal Andrea Stella ha tenuto la sua sessione con i media sabato sera, l'italiano ha spiegato che le impostazioni della power unit su entrambe le vetture erano praticamente identiche, portandolo a indicare gli "elementi di autoapprendimento" della power unit.

Non si tratta di Intelligenza Artificiale come la conosce la maggior parte delle persone, ma coinvolge algoritmi predittivi che imparano da giro a giro e persino durante un giro. Se c'è una deviazione dalla gestione ideale dell'energia, questi algoritmi possono adattarsi e determinare la strategia di erogazione ottimale per il resto del giro.

Ci sono, tuttavia, due aspetti problematici. In primo luogo, i piloti non hanno tutto sotto il proprio controllo. Stella ha spiegato che questi sistemi sono sensibili agli input del pilota - il che significa che questo gioca ancora un ruolo importante – ma lo stesso vale per fattori esterni al di fuori del controllo del pilota, come cambiamenti nelle condizioni del vento o nei livelli di aderenza.

Il secondo problema è che i piloti possono essere sorpresi dalla propria power unit, un aspetto affrontato da Piastri a Spa: "Fa schifo. Non posso davvero dirlo in altro modo. Quando le griglie di qualifica vengono decise da computer che si comportano bene o male, è un modo piuttosto pessimo di andare a correre".

'Non credo che gli esseri umani possano controllare razionalmente questi parametri'

Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Parlando a un gruppo selezionato di media, tra cui Motorsport.com, il direttore monoposto della FIA Nikolas Tombazis ha detto di comprendere la frustrazione dei piloti riguardo a questi elementi di autoapprendimento.

"Beh, è vero e i loro commenti sono comprensibili”, ha detto. "Penso che i loro commenti siano una conseguenza del fatto che l'energia è limitata e quindi il modo in cui la si gestisce al meglio diventa supercritico. E poi le varie strategie che devono essere adottate per farlo sono legate a questo".

Ciò solleva la questione se questi elementi di autoapprendimento possano semplicemente essere vietati, permettendo ai piloti di controllare interamente l'erogazione da soli tramite un pulsante sul volante.

Dopotutto, l'Articolo B1.8.1 del regolamento afferma: "Il pilota deve guidare la vettura di F1 da solo e senza aiuti."

Tombazis ritiene, tuttavia, che vietare tali algoritmi sarebbe un'idea eccessivamente semplicistica.

"Non credo si possa arrivare a quell'estremo”, ha aggiunto. "Prima di tutto, se fosse davvero solo on-off per il pilota ogni volta che vuole e quanto vuole, allora userebbe tutta l'energia in uscita di curva per un periodo di tempo molto limitato. E allora gli effetti di cui la gente si lamenta sarebbero ancora più evidenti".

In altre parole, le velocità massime verrebbero raggiunte ancora prima sui rettilinei e la quantità di clipping aumenterebbe significativamente. Se i piloti usassero tutta la loro potenza elettrica in uscita di curva, esaurirebbero l'erogazione ancora prima sul rettilineo rispetto a quanto già accade oggi.

"E in secondo luogo, ci sono limitazioni su quanta energia si può erogare o recuperare sul giro o il cosiddetto delta SOC, il delta dello stato di carica, cose del genere”, ha detto Tombazis.

"Sono limitazioni pensate per prevenire, diciamo, una corsa agli armamenti e che i team abbiano una batteria ancora più grande, per esempio. Non volevamo che i team dovessero realizzare una batteria grande il doppio e poi avere di nuovo vetture più pesanti".

A causa di tutte queste restrizioni e della complessità delle power unit odierne, Tombazis ritiene che sia estremamente difficile per un essere umano determinare la strategia di erogazione ottimale.

"Quindi non credo che gli esseri umani possano controllare razionalmente tutti questi parametri".

C'è una soluzione per i prossimi anni?

Nikolas Tombazis, FIA

Photo by: Kym Illman / Getty Images

Piastri ha anche suggerito che nemmeno la ripartizione di potenza 60-40, verso cui la F1 si muoverà gradualmente per la stagione 2028, risolverà questo problema. Secondo il pilota della McLaren, è insito nel DNA degli attuali regolamenti sui motori.

Tombazis, tuttavia, ritiene che le modifiche annunciate miglioreranno la situazione e restituiranno ai piloti un po' più di controllo.

"Quando si ha una grande componente elettrica e non si fa affidamento sull'avere una batteria piena all'inizio, la gestione dell'energia è importante”, ha detto. "Penso che Oscar sia un pilota molto intelligente, ma credo che in realtà stia vedendo ciò che percepisce come attualmente prevalente".

"Penso che quando passeremo al riequilibrio, credo che sarà un passo avanti. Verrà eliminato completamente? No, ma penso che sarà un passo avanti".

Tombazis ha concluso riconoscendo che questo aspetto dei regolamenti 2026 è più complesso di quanto la FIA avrebbe idealmente voluto, e che quindi comprende le frustrazioni.

"È complicato, non c'è dubbio, ed è più complicato di quanto vorremmo, assolutamente, al 100 percento, sono pienamente d'accordo con loro”, ha detto. “Ma penso che questa sia una conseguenza della questione di base fondamentale".