La F.1 ha già trovato delle risposte sulle difficoltà a sorpassare

Dopo essere diventato uno degli uomini di riferimento della Liberty Media in Formula 1, Brawn ha dato vita ad un team di esperti, di cui fanno parte anche Pat Symonds e l'ex responsabile aerodinamico della Williams Jason Sommerville, per aiutare la FIA nella stesura del regolamento 2021.

Il miglioramento della situazione legata ai sorpassi non faceva parte delle richieste da soddisfare quando sono state buttate giù le regole 2017 e questo purtroppo ha reso la situazione più complicata, perché ora per chi segue è davvero difficile rimanere vicino a chi lo precede. Questo ha dato vita a molte critiche lo scorso fine settimana, dopo il GP d'apertura in Australia.

Ross Brawn ed i suoi uomini quindi si sono già messi al lavoro sulla questione e l'ex tecnico della Ferrari e della Mercedes ha rivelato che la ricerca ha già iniziato a dare dei risultati.

"Una delle cose su cui abbiamo iniziato a lavorare, almeno già da nove mesi, è un programma per capire come possiamo permettere a queste vetture di battagliare più efficacemente" ha detto Brawn in un'intervista a SiriusXM.

"C'è quasi un campo di forza, una sorta di bolla, intorno ad ogni vettura che impedisce a chi segue di avvicinarsi, perché non appena arriva a circa 1"5 la sua vettura perde improvvisamente prestazione. Dunque, non può avvicinarsi di più".

"Così abbiamo iniziato a sviluppare questo programma e sono davvero entusiasta di quello che sto vedendo".

Poi ha aggiunto: "L'ala anteriore è sicuramente un'area sensibile ad entrambi gli aspetti, nel senso che crea del disturbo, ma anche perché è la parte che risente di più della vettura che segue".

"Non è l'unica area. Anche tutti i bargeboards che sono subito dietro alle ruote anteriori sono altrettanto sensibili. Inoltre lo sono anche alcune aree del fondo e dell'aerodinamica posteriore della vettura".

Possibili delle modifiche prima del 2021

Brawn ha spiegato poi che i risultati raccolti hanno sottolineato l'esigenza di rivisitare l'intero pacchetto aerodinamico, piuttosto che limitarsi all'ala anteriore.

Ha anche suggerito che potrebbero essere introdotte alcune novità per le prossime due stagioni, quella 2019 e quella 2020.

"Stiamo osservando l'intera faccenda, e non penso che dovremmo arrivare ad eliminare qualche parte senza comprendere tutte le implicazioni che questo può avere" ha spiegato. "Quindi stiamo guardando ad una soluzione totale, che sia olistica e riguardi il complesso".

"Conosciamo la percentuale del calo delle prestazioni che si presenta quando una vettura si avvicina ad un'altra ed abbiamo già trovato il modo di migliorarla, riducendo il distrurbo dell'auto che precede, ma anche la sensibilità di quella che segue".

"Stiamo cercando di farlo in una maniera strutturata e questa sarà la soluzione che applicheremo per il 2021. Tutto ciò che impareremo nel frattempo, che riteniamo possa essere sicuro e corretto, sarà fatto".