Vai al contenuto principale

Consigliato per te

F1 | Motore 2030: l'8 cilindri, 3 litri, potrebbe avere una sovralimentazione con bi-turbo?

Formula 1
Formula 1
Bahrain
F1 | Motore 2030: l'8 cilindri, 3 litri, potrebbe avere una sovralimentazione con bi-turbo?

MotoGP | Meregalli ammette: il rapporto con Quartararo è diventato "un po' più freddo"

MotoGP
MotoGP
MotoGP | Meregalli ammette: il rapporto con Quartararo è diventato "un po' più freddo"

F1 | Il ritorno di Sepang è una sfida anche per le gomme: l'asfalto abrasivo apre il ventaglio delle strategie

Formula 1
Formula 1
Bahrain
F1 | Il ritorno di Sepang è una sfida anche per le gomme: l'asfalto abrasivo apre il ventaglio delle strategie

ALMS | Le Ferrari 499P di AF Corse e Cetilar Racing sono le prime due Hypercar 2026/2027

Asian Le Mans
Asian Le Mans
ALMS | Le Ferrari 499P di AF Corse e Cetilar Racing sono le prime due Hypercar 2026/2027

Una Fiat contro Ferrari e Lamborghini: ha vinto lei

Prodotto
Prodotto
Motor1.com Italia
Una Fiat contro Ferrari e Lamborghini: ha vinto lei

Aston Martin: Alonso rinnova e resta in F1. Confermato al suo fianco anche Stroll

Formula 1
Formula 1
Aston Martin: Alonso rinnova e resta in F1. Confermato al suo fianco anche Stroll

F1 | McLaren: Norris e Piastri hanno scoperto la pista di Sepang solo al simulatore

Formula 1
Formula 1
Bahrain
F1 | McLaren: Norris e Piastri hanno scoperto la pista di Sepang solo al simulatore

MotoGP | KTM, Beirer ammette: il problema al motore "ci ha quasi uccisi"

MotoGP
MotoGP
MotoGP | KTM, Beirer ammette: il problema al motore "ci ha quasi uccisi"

Force India: è apparsa una nuova pinnetta sulla VJM11 di Ocon

Davanti alle bocche dei radiatori della Force India del pilota francese è stato montato un piccolo deviatore di flusso che per il momento è visibile solo su una VJM11.

Force India VJM11, dettaglio

F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola

Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.

La Force India, a Le Castellet ha portato due diversa configurazione di ali anteriori, perché dalle simulazioni non è emerso chiaro se sarà meglio girare con un assetto aerodinamico a medio carico, oppure medio-alto, per cui sono diverse le squadre che useranno l prima sessione di prove libere per deliberare la scelta migliore.

Force India VJM11, naso e ala anteriore

Force India VJM11, naso e ala anteriore

Photo by: Giorgio Piola

La novità più interessante della VJM11 è il piccolo separatore di flusso che è stato montato sulla macchina di Esteben Ocon davanti alle bocche dei radiatori. I tecnici diretti da Andy Green stanno valutando la possibilità di rinunciare in parte al flusso che è destinato al raffreddamento della power unit Mercedes, per orientare l'aria nella parte inferiore della monoposto per fare in modo che si possa aumentare il carico aerodinamico nel retrotreno.

La monoposto di Silverstone brilla sulle piste dove contano le alte velocità massime, mentre deve migliorare su quelle dove conta un elevato carico aerodinamico. Ecco perché nella prima sessione di prove verranno fatte delle prove comparative fra le due soluzioni.

Force India VJM11, abitacolo

Force India VJM11, abitacolo

Photo by: Giorgio Piola

Articolo precedente Ricciardo ha 10 giorni di tempo per decidere quale sarà il suo futuro
Prossimo Articolo Williams nelle prove libere prova l'Halo senza le appendici aggiuntive

Top Comments

Ultime notizie