FIA: proposte luci da pioggia gialle per avvisare dei pericoli
La Federazione ha condotto una ricerca su vari incidenti proponendo di adattare le luci posteriori delle monoposto a seconda delle segnalazioni dei commissari, oltre che migliorare le scocche.
La FIA ha proposto una colorazione diversa per le luci posteriori delle vetture in caso di pioggia fra le varie soluzioni studiate per migliorare la sicurezza in pista, dopo una attenta investigazione su 28 incidenti gravi verificatisi durante le gare.
Una delle novità potrebbe essere una differente colorazione per quanto riguarda appunto le luci, le quali potrebbero modificarsi in base alle segnalazioni giunte dalla direzione gara con le varie bandiere, migliorandone così la visibilità delle comunicazioni per i piloti. In caso di esposizione della bandiera gialla in un determinato punto, la luce cambierebbe appunto tonalità, in modo da far capire al pilota che segue la necessità di rallentare in quella zona.
"Sebbene siano necessari ulteriori test e ricerche in merito, questo adattamento delle luci in caso di pioggia possono ridurre i tempi di notifica al pilota, migliorando l'efficienza di comunicazione e consentendo le reazioni appropriate e proporzionate in caso di esposizione delle bandiere gialle", si legge nel comunicato emesso dalla FIA.
Inoltre è stato indicato che verranno fatte ulteriori ricerche sulla possibilità di evitare il distaccamento dalle auto di detriti di grosse dimensioni in caso di incidente. Nello specifico, dovesse esserci un impatto sul posteriore o sull'anteriore, ci sarebbero le possibilità che pezzi grandi e potenzialmente pericolosi si stacchino, dunque è in fase di studio un sistema che consenta di legare al mezzo queste parti, che non volerebbero via.
Attualmente una cosa simile esiste sulle sospensioni con cablaggio che garantisce a ruota e sistema di staccarsi completamente dalla scocca con conseguenze potenzialmente disastrose.
Sono anche in corso indagini sugli impatti frontali e laterali, con l'obiettivo di migliorare la quantità di energia assorbita dalle strutture aumentandone la resistenza.
Questi cambiamenti sono quasi sicuramente la risposta alla tragica morte di Anthoine Hubert a Spa-Francorchamps, il quale nella gara di Formula 2 fu centrato in pieno dai rivali ad altissima velocità fra "Eau Rouge" e "Raidillon".
Formula 1 e Formula E stanno già definendo queste nuove parti, mentre F2 e F3 le includeranno nei telai di nuova generazione, dato che il 2020 dovrebbe essere l'ultimo anno per gli attuali telai di F2, seppur la crisi economica dovuta alla pandemia di Coronavirus possa effettivamente ritardare l'introduzione di novità.
Ci sono anche modifiche alla struttura dei materiali compositi per le parti più piccole, con l'ambizione di evitare la dispersione dei detriti; il disegno dell'ala anteriore potrebbe appunto cambiare per ridurre la propensione alla rottura nelle varie parti del suo insieme.
Infine la FIA ha parlato della pressione gomme: il sistema di monitoraggio servirà ai piloti per ricevere informazioni su forature improvvisse, perdita di pressione e quant'altro possa consentirgli di adeguare lo stile di guida e l'approccio in determinati casi. Una cosa simile è disponibile quest'anno per F2 e F3, visto che la prima di queste due serie passerà agli pneumatici da 18".
Articolo precedente
Binotto: "Decisione presa insieme a Seb, è la migliore per tutti"
Prossimo Articolo
Fotogallery F1: le 14 vittorie di Vettel con la Ferrari
Riguardo questo articolo
| Serie | Formula 1 , Speciale |
| Autore | Jake Boxall-Legge |
F1 Stories: Da Toleman ad Alpine, un viaggio con base ad Enstone
Toleman, Benetton, Renault, Lotus, ancora Renault e Alpine. Cinque squadre legate da un solo nome: Enstone. Andiamo a rivivere la loro storia
Williams FW43B: come uscire dalla sindrome di essere ultima
La Williams è pronta ad affrontare il nuovo mondiale 2021. Lo dimostra, presentando la FW43B, la monoposto che rappresenta la speranza della rinascita del team fondato da Sir Frank Williams...
Ocon è pronto ad affrontare il duello interno con Alonso?
Il pilota francese ha vissuto un 2020 dai due volti ed è riuscito a crescere nel finale di stagione. Esteban dovrà mantenere questo slancio se vorrà tenere a bada un agitatore di uomini come Fernando Alonso.
Perché l'arrivo di Aston Martin in F1 è molto più di una livrea
La presentazione più attesa della Formula 1 era sicuramente quella della Aston Martin e i cambiamenti dicono che c'è molto di più di una fantastica livrea, perché l'idea è quella di creare solide fondamenta, più che ripartire da un team già avviato.
Perché la Haas sta sacrificando la sua stagione 2021
La Haas affronterà il 2021 senza portare alcun aggiornamento aerodinamico sulla sua monoposto. Il team ha deciso di puntare tutto sul 2022, preservando le risorse economiche. Sarà la scelta giusta?
Aston Martin AMR21: è l’arma di Vettel per tornare grande?
L'Aston Martin AMR21 è la monoposto che segna il rientro del costruttore inglese in Formula 1. I punti di contatto con Mercedes W11 e W12 sono evidenti, a prima vista, ma andando nello specifico vediamo come certe soluzioni abbiano preso direzione propria. Sarà la monoposto che permetterà a Sebastian Vettel di potersi rilanciare dopo ultime stagioni opache in Ferrari?
Alpine A521: può essere l’arma vincente di Alonso?
L'Alpine A521 succede alla Renault R.S.20, andando a riprenderne molti dei punti di forza senza tuttavia evolverli. Andiamo a conoscere più da vicino il team di Enstone che riporta in F1 Fernando Alonso e che, in questa stagione, sarà diretto da Davide Brivio
F1 Stories: Lella Lombardi, l'unica
Il 3 marzo del 1992 ci lasciava Lella Lombardi, l'unica donna a conquistare punti nella storia della Formula1. Riviviamo la sua storia, la sua impresa, e il suo più grande amore: le corse.
