FIA: ecco cosa ha portato l'ex vice presidente Reid a dimettersi

La scorsa settimana, l'ex copilota di rally e vicepresidente della FIA per lo sport Robert Reid ha annunciato pubblicamente le sue dimissioni - in un anno di elezioni, l'equivalente di lanciare una granata sotto la porta.

Ora si è rivolto a Substack per chiarire le ragioni che lo hanno spinto a lasciare l'incarico. Nella dichiarazione pubblicata ha ringraziato coloro che all'interno del motorsport e dei club membri della FIA gli hanno inviato messaggi di sostegno, sottolineando ancora una volta quella che considera una mancanza di comunicazione e trasparenza dall'alto.

È interessante, ma non del tutto sorprendente, che molti di questi messaggi di sostegno siano arrivati con l'avvertenza di non voler dire nulla pubblicamente per paura di ritorsioni, il che mette in evidenza alcuni dei problemi che dobbiamo affrontare", ha scritto.

"Non chiederei mai a nessuno di mettersi in una posizione che ritiene scomoda, che sia attraverso una lettera di sostegno o un post sui social che mostri una chiara approvazione, perché non credo che sarebbe giusto farlo". Da altre parti il silenzio è stato assordante.

"Come ho detto nella mia dichiarazione iniziale, la mia decisione di dimettermi non riguardava le personalità o la politica. Si trattava di principi. Ho assunto questo ruolo con un mandato chiaro: contribuire a guidare una federazione trasparente, responsabile e guidata dai membri".

La partenza di Reid è stata l'ultima indicazione delle linee di frattura all'interno dei membri della FIA sulla sua governance, una questione messa in evidenza dalla pubblicazione di una lettera aperta da parte del presidente di Motorsport UK David Richards il mese scorso.

Mohammed ben Sulayem, Presidente FIA, Nikolas Tombazis, Direttore FIA per le monoposto

Foto di: Rudy Carezzevoli / Motorsport Images

Sebbene la condotta spesso eccentrica del presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem e i diktat apparentemente casuali su questioni marginali come i gioielli dei piloti e il lessico dei piloti abbiano occupato il centro della scena in termini di titoli di giornale, l'inquietudine va oltre.

Durante il periodo precedente alle ultime elezioni, quattro anni fa, Ben Sulayem aveva assicurato ai potenziali sostenitori che sarebbe stato un presidente senza mani e che avrebbe delegato le questioni operative a un team esecutivo professionale. Nella prima dichiarazione di David Richards, il mese scorso, ha spiegato che questo era il motivo per cui il club nazionale britannico aveva sostenuto Ben Sulayem rispetto al candidato britannico, Graham Stoker.

Ma i critici di Ben Sulayem affermano che la direzione di marcia è stata in realtà quella di una concentrazione di potere nelle mani del presidente e, con essa, di una mancanza di trasparenza nel processo decisionale. Il tutto è culminato in un polverone per l'insistenza sulla firma di accordi vincolanti di non divulgazione prima di una riunione del Consiglio Mondiale del Motorsport alla fine di febbraio.

Tra le questioni più controverse in gioco dietro le quinte c'è la decisione della FIA di affidare la promozione del Campionato del Mondo di Rallycross a una società interna. I critici di Ben Sulayem sottolineano che si tratta, in effetti, di una violazione della separazione tra Stato e Chiesa: la FIA non dovrebbe essere sia l'organo di governo di un ramo del motorsport sia responsabile del suo sfruttamento commerciale.

Esistono precedenti legali in tal senso. Nel 1999 la Commissione per la concorrenza dell'Unione Europea ha avviato un'indagine antitrust sulla FIA e sulla Formula Uno, allora presieduta da Max Mosley e Bernie Ecclestone. La posizione dell'UE era che la relazione tra queste due persone e gli organismi che rappresentavano era troppo intima.

Infatti, Ecclestone ricopriva la carica di responsabile delle promozioni della FIA.

L'UE ha ritenuto che vi fosse un chiaro conflitto di interessi tra il ruolo della FIA di regolatore delle corse automobilistiche internazionali e i suoi interessi commerciali. Per evitare un'azione legale lunga e costosa, che con ogni probabilità avrebbe perso, la FIA ha capitolato: Ecclestone si è dimesso dal suo ruolo e si è liberato degli interessi commerciali negli sport motoristici diversi dalla F1, mentre Mosley ha "affittato" in modo controverso i diritti commerciali della F1 alla FOM.

L'annessione dei diritti commerciali del Mondiale Rallycross da parte di Ben Sulayem riaprirà sicuramente la questione.

Johan Kristoffersson, Volkswagen Polo

Foto di: Red Bull Content Pool

"Uno degli esempi più chiari e preoccupanti di questa rottura riguarda l'internalizzazione del Campionato del Mondo di Rallycross", ha scritto Reid. "Ho ripetutamente sollevato preoccupazioni, sia sul processo di governance che sulle potenziali implicazioni legali, senza ricevere alcuna risposta, nonostante le mie responsabilità elettive e i miei obblighi fiduciari".

"Alla fine non ho avuto altra scelta che chiedere una consulenza e un supporto legale esterno. Solo allora ho ricevuto una risposta, ma purtroppo non era chiara e rigorosa come speravo. Mi è stato detto, a grandi linee, che il processo di governance era solido e che non c'erano rischi legali".

"Ma non è stata offerta alcuna prova o spiegazione a sostegno di queste rassicurazioni. Come persona che deve rendere conto ai soci e che è esposta a responsabilità personali, questo non era semplicemente accettabile".

Reid ha anche chiarito la sua posizione sull'altra questione sollevata da Richards, la firma forzata di NDA prima di una riunione del Consiglio Mondiale del Motorsport. È noto che la dirigenza della FIA è stata infastidita dalla quantità di informazioni che trapelano nel dominio pubblico da riunioni private.

"Un giornalista mi ha detto che forse la FIA dovrebbe preoccuparsi di più di capire perché le persone trapelano piuttosto che chi lo fa e credo che valga la pena di riflettere", ha scritto.

"Non ho rifiutato di firmare l'emendamento dell'NDA. Ho semplicemente chiesto una breve proroga per richiedere una consulenza legale su un documento complesso regolato dalla legge svizzera, che si presentava con una scadenza relativamente breve. Tale richiesta è stata negata".

"Di conseguenza, sono stato escluso dalla riunione del Consiglio mondiale dell'automobilismo, a mio avviso in modo ingiusto e illegale. Dieci giorni dopo, la mia e-mail alla FIA è stata disattivata senza preavviso. Molteplici richieste di assistenza e di spiegazioni sono rimaste senza risposta fino a quando, in seguito a una lettera legale del mio avvocato, sono stato informato che si trattava di una decisione deliberata".

Alexander Wurz, Robert Reid, Vice Presidente per lo Sport della FIA

Foto di: DPPI

"Ho parlato quando ho sentito che i principi fondamentali venivano erosi. L'ho fatto con rispetto, in modo costruttivo e sempre con l'obiettivo di salvaguardare l'integrità del nostro sport. Ma questo ha avuto un costo".

"È diventato chiaro che sollevare preoccupazioni legittime non era sempre ben accetto e ho sperimentato in prima persona come sfidare lo status quo possa portare all'esclusione piuttosto che al dialogo. Non mi pento di aver parlato. Ma credo di essere stato trattato ingiustamente per averlo fatto".