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Ferrari: passo lungo e combustione multi getto per la 668?
Mattia Binotto, responsabile tecnico Ferrari, crede che la Rossa possa essere competitiva con le nuove regole 2017 anche senza gli specialisti inglesi dell'aerodinamica. Scopriamo alcuni punti forti della macchina che si vedrà il 24 febbraio.
Franco Nugnes
Pubblicato: 1 gen 2017, 10:47
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La Ferrari non andrà in… bianco? È un auspicio dei tecnici della Gestione Sportiva di Maranello. E con un significato doppio: la monoposto 2017 magari non avrà una livrea nella quale si noterà il colore bianco che in anni recenti non ha mai portato bene, e perché la speranza dei tifosi del Cavallino è che nel prossimo anno si interrompa l’astinenza da vittoria come è successo, invece, per la SF16-H che se n’è andata in pensione con undici podi, ma nessuna vittoria.
Sergio Marchionne e Maurizio Arrivabene vogliono girare pagina con la deludente annata 2016: i due uomini di vertice del Cavallino non azzardano previsioni per il futuro, ma sembrano molto carichi nel credere nel gruppo di tecnici che si è formato intorno a Mattia Binotto.
L’ingegnere reggiano è un ottimo organizzatore (Enzo Ferrari avrebbe parlato di un… agitatore di anime) al quale va riconosciuto il merito di aver dato una possibilità di riscatto a molto specialisti del Reparto Corse che erano finiti in secondo piano con l’arrivo di James Allison alla conduzione tecnica della Scuderia.
Il divorzio che si è consumato a fine luglio fra il britannico e la Ferrari non è stato indolore, perché seguendo l’esempio di Allison altri inglesi che erano approdati a Maranello hanno preferito tornare a casa, non riconoscendosi nelle linee guida della nuova struttura organizzativa del Reparto Corse, non più piramidale, ma orizzontale.
Alla Ferrari non sono arrivati rinforzi di nome: Aldo Costa, per esempio, è contrattualmente vincolato alla Mercedes fino al 1 gennaio 2018 e il tecnico parmense, qualora decidesse di tornare a casa, dovrebbe sottostare a un anno di gardening, segno che tornerebbe a essere operativo solo per la Rossa del 2020.
Ma Mattia Binotto non si è fasciato la testa e ha puntato a motivare gli uomini che compongono la sua equipe che è costituita da ben 14 gruppi di lavoro. L’occhialuto ingegnere svizzero di nascita è fiducioso che la Ferrari possa fare meglio di quest’anno, segno che si dovrebbe rompere il digiuno di affermazioni che dura dal GP di Singapore del 2015.
A Maranello hanno fissato per il 24 febbraio la presentazione della monoposto 2017 che girerà a Fiorano per un filming day. La macchina dovrebbe arrivare pronta proprio per quella data perché i motoristi stanno ritardando la delibera del primo dei quattro motori che saranno portati in pista l’anno prossimo e per gli sviluppi di aerodinamica che saranno tenuti aperti fino all’ultimo.
Lo 062/2, infatti, ha un’impostazione di progetto diversa dalla genealogia di power unit che ha caratterizzato la Ferrari nel 2016, per cui Thierry Baritaud, responsabile dell’ERS, dovrebbe disporre di un motore termico con caratteristiche tali da favorire la miglior ricarica elettrica dell’MGH-H, incrementando l’efficienza dei sistemi ibridi e limitando i rischi di affidabilità del turbocompressore.
Ma le novità più importanti riguarderanno la camera di combustione con l’utilizzo di un iniettore che andrà a spruzzare la benzina all’interno del cappuccio della candela (il progetto Turbulent Jet Ignition Systemè della Mahle), pare con un multi-getto di carburante. Il primo utile alla pre-accensione nel cappuccio e il secondo per lo scoppio vero e proprio.
Anche la scatola del cambio sarà profondamente rivista: l’idea di infilare i cinematismi della sospensione posteriore pull rod fra differenziale e cambio si è rivelata utile a disegnare una trasmissione molto stretta, ma poco efficiente per garantire la necessaria trazione al retrotreno, per cui si tornerà a soluzioni più collaudate, mentre la scocca nell’anteriore avrà l’apertura che si è vista sulla Mercedes W07 Hybrid.
Anche la scocca sarà rivista per ospitare il serbatoio di benzina che potrà avere una capacità di 105 kg contro i 100 kg concessi fino a quest’anno. Inevitabile, quindi, anche un allungamento del passo: dai 3.494 mm della SF16-H si dovrebbe crescere di circa 200 mm, con un arretramento di motore e cambio rispetto alla monoposto di quest’anno.
Con le gomme Pirelli larghe e le carreggiate maggiorate, vedremo pance più grandi nella parte superiore e molto svasate in basso per favorire il passaggio dei flussi versi il diffusore posteriore, dal momento che i barge board più grandi avranno una grande influenza sull'andamento dei passaggi di aria.
A Maranello stanno con le bocche cucite, ma è attesa qualche sorpresa sulla 668 (questo è il numero di progetto della Rossa 2017), perché si dice che in galleria del vento si vedono forme inusuali. La Ferrari “tricolore” di Mattia Binotto vuole dimostrare che è possibile realizzare una monoposto competitiva anche senza i “santoni” dell’aerodinamica britannici. Una sfida impegnativa, ma coraggiosa…
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