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Ferrari F14 T: la sospensione anteriore resta pull
La nuova monoposto dispone di iniezione diretta Magneti Marelli. Nuovo il cambio a otto marce
Redazione Motorsport.com
Modificato: 22 feb 2018, 00:33
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FERRARI F14 T: ECCO LA SCHEDA TECNICA MONOPOSTO Telaio: monoscocca in materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio Sospensione anteriore: schema pull rod con doppi triangoli sovrapposti, con barre di torsione e ammortizzatori entrobordo Sospensione posteriore: schema pull rod, bracci in carbonio, con ammortizzatori e barre di torsione entrobordo. **Cambio:**trasmissione Ferrari a 8 velocità + RM con scatola in carbonio, comando semi automatico sequenziale Differenziale autobloccante a controllo idraulico Frizione: bi-disco in carbonio Cerchi: Oz Racing forgiati in magnesio da 13” Gomme: Pirelli, anteriori: 245/660-13, posteriori: 325/660-13 Freni: doppio impianto separato Brembo, posteriore con controllo elettronico della ripartizione. Dischi e pastiglie in materiali compositi. Sterzo: Ferrari con pignone e cremagliera servoassistita Elettronica Centralina elettronica MES FIA Raffreddamento radiatori in alluminio per olio, acqua e cambio Peso: 691 kg con distribuzione delle masse senza carburante a bordo di 45,5% anteriore e 54,5% posteriore MOTORE Tipo: Ferrari 059/3 a iniezione diretta Peso 145 kg Cilindrata: 1.600 cc Alesaggio: 80 mm Corsa: 53 mm Architettura: 6 cilindri a V di 90 gradi con 4 valvole per cilindro Regime di rotazione max: 15.000 giri/min Consumo max: 100 kg/h da 10.500 giri Alimentazione: iniezione elettronica diretta Magneti Marelli ad alta pressione (max 500 bar, 1 iniettore per cilindro) e turbo Honeywell mono-stadio con una rotazione massima della turbina di 125.000 giri e scambiatore di calore acqua/aria ERS Ferrari MGU-K potenza di 120 kW, con carica di 4 MJ e regime di 50.000 giri/min MGU-H potenza illimitata e regime di 125.000 giri/min Batteria al litio con massima carica di 4MJ per giro Lubrificanti Shell
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