Williams, ecco la scheda tecnica della FW42

Finalmente anche la Williams è riuscita a prendere la via della pista in quel di Barcellona, dopo aver saltato i primi due giorni di test collettivi a causa di ritardi nella sua costruzione.

Dopo aver svelato la livrea e le forme con i rendering, al Montmelò la FW42 di George Russell e Robert Kubica ha percorso i primi km. Vediamone dunque le caratteristiche secondo quanto comunicato da Grove.

Scocca: monoscocca in costruzione laminata in resina epossidica di carbonio con struttura a nido d'ape secondo i regolamenti di crashtest FIA

Sospensione anteriore: pushrod con bracci in fibra di carbonio, elementi che azionano la barra di torsione interna e ammortizzatori

Sospensione posteriore: pullrod con bracci in fibra di carbonio, elementi che azionano la barra di torsione interna e ammortizzatori

Trasmissione: cambio sequenziale seamless a 8 marce + retromarcia, attivazione con attuatore elettroidraulico

Frizione: multidisco in carbonio

Ammortizzatori: Williams

Ruote: Dicastal forgiati in magnesio

Gomme: Pirelli, anteriori 305/670-13, posteriori 405/670-13

Freni: anteriori AP a 6 pistoni e posteriori a 4 pistoni con dischi e pastiglie in carbonio

Sterzo: Williams con pignone e piantone servoassistito

Impianto benzina: in Kevlar rinforzato con guaina di gomma

Elettronica: FIA SECU standard

Impianto di raffreddamento: tramite olio, acqua e radiatori per scatola del cambio

Abitacolo: cinture a 6 attacchi con strappi di 75mm e sistema HANS rimovibili, sedile anatomico in carbonio sagomato

POWER UNIT

Tipo: Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+

Peso minimo: 145kg

Dettagli: Internal Combustion Engine (ICE), Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit – Heat (MGU-H), Energy Store (ES), turbo (TC) e controlli elettronici (CE)

Disponibilità: 3 ICE, TC e MGU-H e due MGU-K, ES, CE per per pilota in stagione

Internal Combustion Engine (ICE)

Capacità: 1,6 litri

Cilindri: 6

Angolo: 90°

Valvole: 24

Giri massimi ICE: 15.000 rpm

Flusso massimo benzina: 100 kg/h (10.500 rpm)

Iniezione: diretta ad alta pressione (massimo 500 bar, un iniettore per cilindro)

Pressione: Compressore monostadio e turbina di scarico su un albero comune

Giri massimi:125.000 rpm

Energy Recovery System (ERS)

Struttura: energia ibrida integrata tramite Motor Generator Units

Batterie: Litio, peso minimo 20kg, energia massima 4MJ per giro

MGU-K: velocità massima 50.000 giri, potenza massima 120kW (161CV), energia massima recuperata 2 MJ per giro, energia massima distribuita 4MJ per giro (33,3s a piena potenza)

MGU-H: velocità massima 100.000 giri, potenza massima illimitata, energia massima recuperabile illimitata, energia massima distribuita illimitata

Peso: entro il minimo consentito dalla FIA

Altezza: 950mm

Larghezza: 2000mm

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