Iscriviti

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Iscriviti

Edizione

Italia

Renault: ecco la nuova ala anteriore della R.S.20

La squadra di Enstone ha cercato di sfruttare i pochi giorni dopo il lockdown per sviluppare una nuova ala anteriore diversa da quella che doveva debuttare a Melbourne. La R.S.20 conta di avvicinarsi ai tre top team.

Dettagli dell'ala anteriore della Renault F1 Team

Dettagli dell'ala anteriore della Renault F1 Team

Mark Sutton / Motorsport Images

F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola

Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.

La Renault ha portato una nuova ala anteriore per il GP d’Austria. La squadra di Enstone ha l’ambizione di mettersi in caccia dei tre top team, puntando al quarto posto nel mondiale Costruttori, per cui vuole iniziare la stagione 2020 con il piede giusto, dopo aver mostrato buone indicazioni nei test invernali.

Nell’immagine che vi proponiamo è possibile vedere in alto l’ala anteriore di Melbourne e sotto quella deliberata per il Red Bull Ring.

Se il profilo principale non ha subito cambiamenti, si osserva che i flap aggiuntivi sono cambiati: il terzo, quello centrale, ha una punta più lanceolata all’interno, e mostra un secondo supporto sul main plane, mentre l’ultimo elemento ha una corda più corda in prossimità della paratia laterale, rivelando che questa soluzione è più scarica di quella precedente.

Completamente nuova la paratia laterale che ha subito un accurato studio di micro-aerodinamica: la bandella verticale è più arcuata verso l’esterno nel bordo di uscita che mostra un taglio a scalino nella parte superiore (freccia nera).

Diverso è anche il marciapiede esterno: quello vecchio aveva un’arricciatura, mentre la nuova soluzione evidenzia una maggiore superficie piana con una curvatura nella parte più esterna (freccia rossa). Non deve sfuggire il piccolo generatore di vortice (freccia nera) montato obliquamente: è stato pensato per convogliare i flussi oltre la ruota anteriore, per evitare con l’outwash il bloccaggio aerodinamico che potrebbe derivare dalla gomma anteriore.

La nuova ala deve "dialogare" con i nuovi barge board completamente nuovi.

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Articolo precedente F1, GP d'Austria: tolti i cordoli dissuasori in curva 9 e 10
Prossimo Articolo Haas: Grosjean preoccupato dall'assenza di upgrade programmati

Top Comments

Non ci sono ancora commenti. Perché non ne scrivi uno?

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Iscriviti

Edizione

Italia