Non si fa che un gran parlare del
"segreto" Mercedes: sulla
power-unit PU106A Hybrid la turbina è montata sul lato cambio, mentre
il compressore è stato installato sul V6 dalla parte opposta, vale a dire dalla parte del telaio e
in mezzo ci sta l'MUG-H, il motore elettrico che recupera energia dal calore della turbina. Un alberino collega i tre elementi che sono montati nella V a 90 gradi del 6 cilindri.
Sembra una scoperta di Sakhir mentre su
OmniCorse.it avevamo
anticipato questa soluzione già prima che partisse il mondiale in Australia l'11 marzo , segnalando che la scelta poteva essere vincente perché
separava la parte rovente del turbo dal compressore, permettendo, quindi, l'
adozione di un intercooler del turbo sensibilmente più piccolo e potendo immettere nei cornetti di aspirazione del sei cilindri un'aria più fresca, capace di generare una potenza maggiore. Secondo una stima fatta da un motorista, infatti,
un grado di temperatura in meno in uscita dall'intercooler può valere fino a dieci cavalli di potenza!
Nella foto
Getty Images vi mostriamo in modo inequivocabile dove è stato montato il compressore sul motore Mercedes che è realizzato in un reparto speciale che è stato allestito appositamente per sviluppare la power unit di Formula 1 e non si trova a
Brixworth, dove si realizzano i V6, ma in Germania.
Oltre al vantaggio di potenza, la
power-unit Mercedes può fare affidamento anche su un'installazione molto razionale che permette di avere
condotti molto corti che favoriscono sia un significativo
risparmio di peso che una compattezza invidiabile. Non deve sorpredere, quindi, se la Stella a tre punte dispone oggi del motopropulsore più invidiato e parco nei consumi: ma non fatevi condizionare dalle voci, perché il
vero vantaggio prestazionale dell'unità Mercedes
sta nella perfetta gestione elettronica dei motori elettrici (MGU-H e MGU-K) con strategie di utilizzo della potenza più efficiente di quanto non siano in grad di fare Ferrari e Renault...
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