Analisi

F1 | Red Bull: l'ala anteriore con più carico grazie al mini flap aggiuntivo

La squadra di Milton Keynes sta combattendo con l'endemico sottosterzo della RB21 in particolare in ingresso curva sulle piste da medio e alto carico. Nelle prima sessione di prove libere del GP d'Olanda la soluzione non sembra aver dato grandi risultati, ma la modifica richiede una diversa messa a punto.

Fra i top team l’unico che ha introdotto una novità tecnica nelle prove libere del GP d’Olanda è stata la Red Bull. La squadra di Milton Keynes è intervenuta sull’ala anteriore per cercare di correggere quel fastidioso sottosterzo che ha condizionato la gara ungherese di Max Verstappen.

I tecnici diretti da Pierre Waché stanno cercando il bilanciamento della RB21, specie sui tracciati da medio e alto carico. Max Verstappen e Yuki Tsunoda hanno beneficiato di un’ala anteriore che è stata ridisegnata nel flap regolabile: oltre al profilo che ora ha una corda decisamente maggiorata, si osserva la comparsa di un curioso mini-flap che si osserva nella congiunzione dell’ultimo profilo con il muso.

Ecco il curioso flap verticale apparso sulla Red Bull RB21 oltre all'ultimo elemento maggiorato

Foto di: AG Galli

Si tratta di un piccolo profilo curvato verso l’alto che è destinato a generare un carico locale sull’anteriore per aiutare ad assicurare un migliore inserimento in curva.

A giudicare dal risultato emerso dal primo turno di prove libere a Zandvoort la soluzione non deve aver dato i risultati attesi, ma la sensazione è che gli ingegneri di Milton Keynes debbano rivedere il setup per sfruttare al meglio la modifica. Sarà interessante vedere quali azioni intenderanno portare gli ingegneri in vista del secondo turno di prove libere che potrebbe essere condizionato dalla pioggia.

La Red Bull non sta vivendo un momento particolarmente felice con la RB21 che si sta rivelando più ostica del previsto nel comportamento in curva, minando il potenziale di guida di Max Verstappen.