F1 | Red Bull: alleggeriti i porta mozzi e le pance

La Red Bull Racing non ha alcuna intenzione di fermare lo sviluppo della RB18: in Spagna la squadra di Milton Keynes conta di recuperare ancora un paio di chili nell’alleggerimento della vettura, dopo la dieta dimagrante di quattro chili effettuata per Imola.

La monoposto di Adrian Newey anche con gli ultimi interventi non è in grado di arrivare al limite minimo del peso, sebbene il lavoro di alleggerimento proceda in modo incessante su ogni particolare che possa essere rivisto e corretto senza generare dei problemi di affidabilità.

L’immagine di Giorgio Piola ci mostra il porta mozzo anteriore: i tecnici non hanno provveduto a ridisegnare un elemento fondamentale delle masse non sospese della monoposto, ma dopo un accurato studio al CAD hanno deciso di intervenire per asportazione di materiale su alcuni elementi strutturali che sono stati realizzati con una certa rindondanza.

Non deve stupire, per il semplice fatto che con l’avvio di un nuovo regolamento è piuttosto normale partire con pezzi che assicurino la massima sicurezza della tenuta, per poi procedere ad un affinamento.

Red Bull RB18: ecco le pance ancor più sverniciate e il fondo che è stato modificato

Photo by: Giorgio Piola

Anche la carrozzeria delle fiancate è stata ulteriormente sverniciata e fresata per guadagnare qualche prezioso grammo.

Sulla RB18 possiamo notare anche delle modifiche al fondo davanti alla ruota posteriore: a Milton Keynes finora sono stati i più efficaci nel combattere il porpoising, il fastidioso saltellamento in rettilineo che provoca repentine perdite di carico aerodinamico.

La Red Bull, invece, ha limitato il pompaggio potendosi permettere minori altezze da terra, generando una maggiore downforce con il corpo vettura e concedendosi delle ali più scariche e meno resistenti che hanno fruttato velocità massime decisamente più elevate di quelle della Ferrari.

Red Bull Racing RB18, dettaglio dell'ala posteriore con il flap più carico

Photo by: Giorgio Piola

Ovviamente c'è stato un adeguamento dell'ala posteriore al tracciato catalano che richiede un medio-alto carico aerodinamico: il flap mobile, dotato di un vistoso nolder, è di corda decisamente maggiore rispetto a quello usato a Miami.