Analisi

Formula 1 GP Australia

F1 | Mercedes: ridisegnati gli scarichi a vantaggio dell'aerodinamica

Sulla W16 le grandi novità sono concentrate nell'avantreno con l'adozione di un nuovo telaio richiesto dallo spostamento della colonna dello sterzo più indietro. Sulla freccia nero e argento nel paddock australiano abbiamo osservato i nuovi scarichi completamente ridisegnati. Scopriamo perché...

Franco Nugnes

Pubblicato: 13 mar 2025, 11:08

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Mercedes W16, dettaglio tecnico

Mercedes W16, dettaglio dei nuovi scarichi

Foto di: Giorgio Piola

La Mercedes è un’incognita: Toto Wolff non ha fatto mistero che a suo dire McLaren, Ferrari e Red Bull in Australia saranno davanti alle W16 che verranno messe a disposizione di George Russell e Kimi Antonelli.

La gara di Melbourne è molto attesa dallo staff di James Allison perché c’è la convinzione che siano stati fatti gli interventi giusti per riportare la Stella nella lotta per la vittoria, visto che finora il regolamento delle monoposto a effetto suolo non ha giocato a favore della squadra di Brackley.

Mercedes W16: ecco il braccio dello sterzo spostato più indietro per ragioni aerodinamiche

Foto di: Giorgio Piola

La novità più importante della freccia nero argento si osserva nell’anteriore: è stato rifatto il telaio per spostare lo sterzo più indietro del solito, vale a dire all’interno del triangolo inferiore della sospensione, per creare un soffiaggio aerodinamico con l’elemento posteriore e migliorare la portata del flusso verso i canali Venturi del fondo.

In realtà sulla W16 sono state riviste drasticamente le pance con una fiancata ridisegnata per disporre di un undercut maggiorato. Se è vero che power unit, cambio e sospensione posteriore sono quelle della passata stagione, è altrettanto vero che gli aerodinamici hanno lavorato per sfruttare di più il sidepod molto estremizzato.

L’immagine del retrotreno di Giorgio Piola è molto interessante perché ci fornisce alcune chiavi interpretative sul lavoro svolto non solo a Brackley, ma anche a Brixworth, sede dove si curano le power unit. Il disegno degli scarichi è stato completamente rifatto: i tre terminali sono stati tenuti molto in basso mentre prima si “arrampicavano” verso l’elemento che si congiungeva al turbo.

Il passaggio dei gas roventi avviene in modo diverso ma con due vantaggi: primo, è stato abbassato il peso degli scarichi; secondo, si è liberato un passaggio d’aria radente la scatola della trasmissione a favore dell’aerodinamica.

Altro aspetto da sottolineare è la presenza di vistosi rinforzi che servono a irrigidire il fondo ed evitare oscillazioni che possono dare origine al fastidioso saltellamento alle alte velocità, un difetto che la Mercedes si è trascinata dietro nel tempo senza una soluzione definitiva. Le due traverse in carbonio testimoniano la volontà di un intervento che a Brackley sperano sia utile ad evitare il porpoising.

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