F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Mercedes: la W11 adotterà il mono pilone a Melbourne?
Nell'ultimo giorno di test a Barcellona la freeccia d'argento ha montato nel retrotreno un supporto dell'ala posteriore unico, rinunciando alla soluzione ferrarista scelta da tutti tranne che dall'AlphaTauri. La Racing Point che dispone della W10 rosa ha optato per il doppio ancoraggio, ma sarà così anche a Mlbourne?
La Mercedes nell’ultimo giorno di test invernali a Barcellona ha provato una soluzione interessante al retrotreno della W11 con Valtteri Bottas.
Mercedes F1 W11: oltra alla fumata d'olio si nota il doppio supporto dell'ala posteriore
Photo by: Giorgio Piola
L’alettone posteriore non era retto dai due supporti paralleli a forma di collo di cigno che avevamo visto fino a venerdì mattina, ma sono stati sostituiti da una versione mono-pilone.
La squadra di Brackley è tornata a un concetto che era stato sviluppato per tutto l’anno scorso sulla W10 iridata. Si è osservato che il supporto si aggrappa alla faccia inferiore del profilo principale e diventa un unico elemento con l’attuatore del flap mobile.
Due i vantaggi: il primo aerodinamico con una minore resistenza all’avanzamento e il secondo di peso, sebbene il cerchiello che cinge lo scarico centrale sia in metallo.
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Photo by: Steven Tee / Motorsport Images
Se l’orientamento delle altre squadre è stato quello di seguire il disegno adottato dalla Ferrari, si segnala che solo l’AlphaTauri, copia della Red Bull RB15 ha mantenuto questo concetto, mentre la Racing Point che ha portato in pista la Mercedes rosa è rimasta al doppio pilone o copierà la W11 a Melbourne?
Lance Stroll, Racing Point RP20, con il supporto dell'ala posteriore doppio
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
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