F1 | Mercedes: la traversa tipo Red Bull per il fondo più rigido

La Mercedes W14 B non va giudicata prima che si possa vedere nel suo comportamento in pista, ma il lavoro di James Allison è stato finalizzato ad alcuni elementi che possono dare delle prestazioni. I piloti, Lewis Hamilton e George Russell, si sono sempre lamentati della mancanza di bilanciamento della freccia nera, con continui cambiamenti nelle reazioni che rendevano la guida poco prevedibile e critica alla ricerca del limite.

I tecnici nella rivisitazione della versione B della W14 hanno cercato un’impostazione che concedesse alla piattaforma aerodinamica di viaggiare più vicina all’asfalto, nella convinzione di estrarre quel carico aerodinamico che la vettura produce quando si trova in galleria del vento.

L’immagine di Giorgio Piola ci mostra come a Brackley abbiano seguito delle linee guida che Adrian Newey aveva introdotto sulla Red Bull già l’anno scorso e che poi ha sviluppato sulla RB19: il genio di Milton Keynes non aveva esitato a utilizzare delle traverse di metallo per irrigidire il fondo (non a caso la RB18 era nata molto sovrappeso) ed evitare quei pompaggi aerodinamici che hanno condizionato altre vetture come Mercedes e Ferrari, in particolare.

Sulla W14 B, infatti, si osserva un vistoso braccio metallico che ha il compito di irrigidire il marciapiede laddove i canali Venturi producono la downforce, lasciando che il fondo risulti più flessibile verso il bordo d’uscita, consentendo magari di sigillare il fondo alla pista, cercando un maggiore effetto risucchio.

La Mercedes ha badato molto alla sostanza: il cittadino di Monte Carlo può essere esemplificativo del salto di qualità che la freccia nera sarà in grado di fare, nonostante un layout della vettura evoluzione che è rientrato nei canoni più classici di una macchina a effetto suolo…