Tutti i vantaggi del roll bar piramidale

La Mercedes libera l'ala posteriore e migliora il bilanciamento dell'anteriore

Redazione Motorsport.com

Modificato: 13 mag 2015, 18:35

Copia link

Condividi su Facebook

Condividi su Twitter

Condividi su WhatsApp

Condividi su Linkedin

Condividi su Pinterest

Condividi su Viber

Aggiungi come fonte preferita

Nick Fry, l'amministratore delegato del team Mercedes, non considera la squadra delle frecce d'argento fuori dalla lotta per il mondiale. “Con il nuovo punteggio che attribuisce 25 punti alla vittoria – ammette Fry – è presto per darci spacciati dopo la disputa di soli cinque Gran Premi”. Ross Brawn guarda al Gp di Monaco con un certo interesse, perchè il team di Brackley porterà in pista la monoposto con il passo corto, tornando alla configurazione con cui Nico Rosberg aveva ottenuto i migliori risultati. Una vettura corta può essere molto agile lungo le strette strade piene di insidie del Principato. La Mercedes, però, manterrà la rivoluzionaria presa d'aria del motore sdoppiata in due orecchie ai lati del roll-bar piramidale. Pare che questa soluzione, studiata in fase di progetto della MGP W01 dagli aerodinamici di Brawn possa garantire un doppio effetto benefico sulla vettura. Finora si è detto che le prese più basse permettono di liberare dei flussi più puliti verso l'alettone posteriore che nella parte centrale non è più “oscurato” dall'airscope del motore. A questo vantaggio, pare che se ne aggiunga un altro, che si riverbererebbe positivamente nella parte anteriore della monoposto. La presa d'aria dell'airbox posta nel punto più alto della MGP W01 è utile perché pesca aria pulita da convogliare nel motore, generando una sorta di sovralimentazione che può valere una ventina di cavalli di potenza. L'effetto negativo è che si ha un centro di pressione in alto: al crescere della velocità si determina che il fenomeno di aspirazione nel “camino” crea una leggera spinta verso l'alto del muso. In sostanza nelle curve veloci si alleggerisce un poco l'anteriore, favorendo il sottosterzo, vale a dire la tendenza delle ruote anteriori ad andare per la tangente, anziché seguire la traiettoria ideale. Se pensate che Michael Schumacher si lamentava proprio dell'eccessivo sottosterzo nell'ingresso in curva, si può ben capire come il roll-bar piramidale possa contribuire a trovare un migliore bilanciamento della monoposto di Brackley. La Mercedes, insomma, non è disposta a recitare il ruolo della comprimaria, ma vuole essere protagonista...

Vogliamo la vostra opinione!

Cosa vorresti vedere su Motorsport.com?

Partecipate al nostro sondaggio di 5 minuti.

- Il team di Motorsport.com

Leggere e inviare commenti

Condividi o salva questo articolo

Copia link

Condividi su Facebook

Condividi su Twitter

Condividi su WhatsApp

Condividi su Linkedin

Condividi su Pinterest

Condividi su Viber

Articolo precedente Per Massa l'F-Duct è complicato da usare

Prossimo Articolo Sulla McLaren di Hamilton ha ceduto un cerchio

Top Comments

Non ci sono ancora commenti. Perché non ne scrivi uno?

Vedi di più e commenta

Ultime notizie

F1 | Williams salta una numerazione nel telaio per festeggiare con la FW50 il mezzo secolo di storia

Formula 1

F1 Formula 1 13 min

F1 | Williams salta una numerazione nel telaio per festeggiare con la FW50 il mezzo secolo di storia

Christian Horner ammette che la rivalità in F1 con Toto Wolff è diventata "teatro"

Formula 1

F1 Formula 1 35 min

Christian Horner ammette che la rivalità in F1 con Toto Wolff è diventata "teatro"

F1 | Haas, Komatsu rivela: "Senza il test di Portimao forse non avremmo scelto Camara"

Formula 1

F1 Formula 1 57 min

F1 | Haas, Komatsu rivela: "Senza il test di Portimao forse non avremmo scelto Camara"

F1 | Qatar e Abu Dhabi non si fermano nonostante i missili in Arabia Saudita, ma Imola è all'erta

Formula 1

F1 Formula 1 1 h

F1 | Qatar e Abu Dhabi non si fermano nonostante i missili in Arabia Saudita, ma Imola è all'erta

Iscriviti ed effettua l'accesso a Motorsport.com con il tuo blocco delle pubblicità

Dalla Formula 1 alla MotoGP, raccontiamo direttamente dal paddock perché amiamo il nostro sport, proprio come voi. Per continuare a fornire il nostro giornalismo esperto, il nostro sito web utilizzala pubblicità. Tuttavia, vogliamo darvi l'opportunità di godere di un sito web privo di pubblicità e di continuare a utilizzare il vostro ad-blocker.

Hai due opzioni:

Diventa un iscritto
Disattiva il blocco delle pubblicità

Iscriviti ora Sei già iscritto? Accedi qui

Hai già disabilitato il tuo blocco delle pubblicità?
Ricarica la pagina

Gestisci gli avvisi