F1 | Mercedes: a Imola nuovo fondo e sospensione anteriore rivista

L’inizio di stagione non è andato secondo le aspettative Mercedes, tanto da spingere il team a valutare il passaggio a un concept differente da quello su cui aveva tanto investito nell’ultimo anno e mezzo. Tuttavia, il processo per arrivare a questa “rivoluzione” chiederà tempo e non potrà essere completato del tutto nel corso di questo campionato, anche perché alcuni elementi richiederanno una revisione più approfondita che potrà essere fatta solamente in inverno.

Attualmente Lewis Hamilton e George Russell si ritrovano a lottare con una monoposto che ha dato piccoli barlumi di competitività, se messa a confronto nel gruppo composto con Ferrari e Aston Martin, ma che non è mai stata costante, ponendosi generalmente come la più lenta del trio alle spalle della Red Bull.

In più occasioni, il sette volte campione del mondo ha evidenziato diversi difetti che affliggono la W14, dalla mancanza di carico al posteriore alla posizione troppo avanzata del cockpit, ma l’elemento su cui ha espresso le maggiori critiche è la guidabilità.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

“La macchina è davvero difficile da guidare quest’anno. Oggi avevo un passo decente, questo dimostra che siamo sulla giusta direzione e, una volta che avremo gli aggiornamenti, saremo in una posizione molto migliore” aveva spiegato il pilota di Stevenage al termine della gara di Baku.

Dopo aver individuato i difetti di progettazione della vettura prima dei test pre-stagionali in Bahrain, il team ha iniziato a lavorare con maggior costanza su una vettura rivisitata, con il primo importante aggiornamento previsto per il Gran Premio dell’Emilia-Romagna a fine maggio. Wolff ha parlato della "necessità di gestire le aspettative di tutti" riguardo al passo avanti che gli sviluppi comporteranno nell’immediato e ha indicato proprio la guidabilità e la gestione dell’altezza da terra come le principali aree di attenzione.

"L'obiettivo è [avere gli aggiornamenti a] Imola. Devo solo gestire le aspettative di tutti, perché stiamo parlando così tanto dell'aggiornamento che, quando lo metteremo in pista, non è detto che gireremo con la Red Bull. Credo che sarà una buona base di partenza", ha spiegato il Team Principal della Mercedes.

George Russell, Mercedes F1 W14, effettua una sosta ai box

Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

Allison ha già fatto notare che la squadra sta lavorando per ottenere una maggiore deportanza, ma il gruppo tecnico sta anche lavorando su una sospensione anteriore rivista, il che, secondo Allison "aiuterà il bilanciamento di fondo della vettura per renderla più guidabile".

“Per la nostra vettura è più importante il controllo dell'assetto che la deportanza pura e semplice. Potremmo mettere molta deportanza sulla vettura, ma l'auto sarebbe troppo bassa e troppo rigida”, ha poi aggiunto nuovamente Wolff.

"Si può vedere dai tabelloni che la [Red Bull] si muove a malapena sulle asperità sui rettilinei, il bilanciamento della vettura è facile. Se si guardano tutti gli altri onboard, sembra che le auto siano difficili. Penso che in generale le auto a effetto suolo siano macchine schifose, è solo chi ha la meno schifosa, no?".

James Allison, direttore tecnico di Mercedes-AMG

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Wolff ha detto che se non fosse stato per il tetto dei costi della F1, la Mercedes avrebbe portato un telaio completamente nuovo nel corso della stagione, ma si è invece concentrata sulle sospensioni e sull'aerodinamica del fondo, date le limitazioni finanziarie.

"Dobbiamo decidere con attenzione che cosa vogliamo migliorare: a Imola porteremo una nuova sospensione anteriore e l'aggiornamento dell'aerodinamica che ne consegue e il fondo. Se la piattaforma è quella giusta, non si tratta tanto di aggiungere 10 punti di deportanza.

"Si tratta piuttosto di dare ai piloti un'auto in cui, se girano il volante in curva, sanno che il posteriore non li sorpassa: questo è il problema".