F1 | Marko: "Partiti con una strategia a due soste: abbiamo cambiato in corsa"

Il retroscena è interessante: la Red Bull non ha iniziato il GP di Spagna con l’intenzione di effettuare una gara con tre soste. La strategia studiata dagli ingegneri di Milton Keynes era allineata a quella adottata dalla McLaren che poi ha costruito una splendida doppietta con Oscar Piastri e Lando Norris. 

A rivelare come sono andate le cose nel team del campione del mondo, Max Verstappen, è Helmut Marko ospite di Servus TV a cui partecipa sempre dopo i GP.  
“Le decisioni vengono prese al muretto box, ma c'è anche una sala operativa a Milton Keynes con 70 tecnici che lavorano dietro le quinte. Siamo entrati in gara con una strategia a due soste, ma dopo circa 10 giri ci siamo accorti che le nostre gomme si stavano degradando e non riuscivamo a tenere il passo della McLaren”.  

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

La genialata di passare alle tre soste, quindi, non era stata studiata a tavolino? 
“Abbiamo cambiato strategia perché avevamo ancora abbastanza gomme nuove. Quella decisione è stata assolutamente giusta: dopo la terza sosta, eravamo a solo un secondo da Lando Norris con gomme nuove. Fino a quel momento, tutto era filato liscio. Max è rimasto bloccato nel traffico una volta, credo dietro Bearman, ma ha recuperato quei due secondi”.  

Poi è stata necessaria la safety car per la Mercedes di Antonelli che ha rotto il motore... 
“È arrivata nel momento peggiore per noi. A quel punto, ci rimaneva solo un treno di gomme nuove, di mescola hard, e un treno di soft con circa sette giri all'attivo. L'errore – ed è stato un errore – è stato scegliere la mescola dura. L'alternativa sarebbe stata rimanere fuori”.  

Come poteva cambiare il finale della corsa? 
“Le due McLaren ci avrebbero superato, ma avremmo potuto tenere dietro Leclerc dietro. O ancora meglio, avremmo potuto usare le morbide vecchie di sette giri. Ma il presupposto era che la gomma nuova avrebbe avuto un picco, ovvero uno o due giri di prestazioni significativamente migliori. In realtà il periodo di safety car è durato moltissimo e poi Piastri, che è un pilota molto astuto, ha guidato molto lentamente in safety car. E più lento era il ritmo, più scendeva la temperatura delle gomme. La hard era semplicemente troppo lenta e non si scaldava. Si è visto che Max stava per perdere la macchina all'ingresso di curva 7”.  

Max Verstappen, Red Bull, in battaglia con Charles Leclerc alla ripartenza dalla safety car

Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Max via radio si è lamentato appena ha visto le gomme bianche... 
“La spiegazione è stata semplicemente: era l'unico treno nuovo rimasto. Ma il ragionamento che è stato fatto è stato sbagliato: si è dato per scontato che uno pneumatico nuovo sia automaticamente migliore di uno usato”. 
 
Alla fine di chi è stata la colpa? 
 “È stata una decisione di squadra. Si è basata sulle informazioni disponibili ed è stata presa collettivamente dal team”.