F1 | Le Case sono favorevoli al ritorno dei V8, ma non prima del 2030

I V8 sono, come direbbero gli anglosassoni, a real thing. Ovvero qualcosa di concreto, di vero. La FIA lo ha svelato ormai da qualche mese e anche Stefano Domenicali, presidente e amministratore delegato della Formula 1, non ha fatto mistero di mirare a una nuova generazione di power unit che possa essere più piccola, meno costosa e, allo stesso tempo, più appetibile per team e pubblico.

I costruttori di power unit sembrano essere praticamente tutti d'accordo sul ritorno ai V8, ma c'è un aspetto che, invece, potrebbe rallentare ogni decisione (tempistiche comprese) sulla loro adozione.

FIA e FOM avrebbero dovuto incontrarsi a Londra il prossimo 11 settembre per discutere proprio sul ritorno dei V8 in Formula 1, ma la riunione è stata posticipata a data da destinarsi. Il problema non è legato al motore termico in quanto tale, ma al momento, al periodo d'introduzione dello stesso.

Da 2026 inizierà la nuova era dei V6 ibridi, con il solo KERS (MGU-K, se preferite) a fare da generatore di energia e a condividere in parti uguali con il motore termico il compito di dare potenza alle monoposto di nuova generazione. Questo significa che quei motori dovrebbero rimanere in vigore almeno fino al 2030, in un ciclo tecnico della durata di 5 anni.

La FIA non ha fatto mistero di voler accelerare l'introduzione del V8, ma i team hanno invece intenzione di rispettare il piano quinquennale del nuovo regolamento tecnico per questione di costi. Realizzare le nuove power unit è costato denaro, tempo e risorse in generale. Inoltre, i team non vorrebbero trovarsi nella situazione di dover studiare nuove power unit e, al contempo, portare avanti le prossime in un lasso di tempo così breve. La ragione? Sempre i costi.

Mercedes e Ferrari sembrano favorevoli all'introduzione dei V8 un anno prima della naturale scadenza del prossimo ciclo tecnico, ma non vogliono scendere ulteriormente. Questo significa che non sosterranno l'adozione dei V8 a partire dal 2029 proprio per una questione di costi.

“Condividiamo tutti l'obiettivo di avere le migliori regole possibili, spettacolari, per attirare l'interesse dei fan”, ha detto il boss della Mercedes, Toto Wolff. "E alla fine il V8 è stato il miglior compromesso e aveva un motore aspirato ad alto numero di giri con un sistema di recupero dell'energia che è ancora un fattore di differenziazione delle prestazioni. E tutto ciò è abbastanza in linea con un carburante sostenibile".

Peter Bayer, CEO, RB F1 Team, Frederic Vasseur, Team Principal e General Manager, Scuderia Ferrari, Toto Wolff, Team Principal e CEO, Mercedes-AMG F1 Team

Foto di: Sam Bagnall / Motorsport Images

“E la maggior parte dei costruttori ha detto: ‘Non vogliamo gestire un programma a doppio costo, perché significherebbe dover sviluppare un nuovo motore in due anni’. Non volevamo questo”.

Ma Wolff ha aggiunto che i costruttori di motori coinvolti, tra cui anche Ford, partner della Red Bull, e Cadillac, che sta progettando di produrre i propri propulsori per il 2028 e oltre, erano tutti d'accordo su quale dovesse essere il futuro della F1.

"Ora si tratta di dialogare con Mohammed Ben Sulayem e con [il CEO della F1] Stefano [Domenicali]. Quali sono le loro aspettative? E poi riunire tutti i produttori di motori, e chiedere: 'Cosa stiamo facendo adesso?

“Ma direi che c'è un allineamento di interessi. Le conversazioni che stiamo avendo ora sono davvero positive. Molto equilibrate e razionali”.

Anche il team principal della Ferrari, Frédéric Vasseur, ritiene che non ci sia “fretta” di decidere, dato che le unità di potenza del 2026 non sono ancora state introdotte.

“Ne discutiamo perché non è una scelta facile”, ha aggiunto il manager francese. "Potremo trovare abbastanza presto un progetto comune, ma non abbiamo fretta di prendere una decisione oggi o domani. Domani in fabbrica tutti saranno concentrati sul 2026".

“Abbiamo un paio di punti su cui possiamo trovare un accordo tra tutti i produttori di PU, la FIA e la Formula 1. Penso che questo sia a vantaggio della F1. Ha senso discutere e trovare questo tipo di accordo”.

Il team principal della Sauber Jonathan Wheatley, la cui squadra si trasformerà in Audi il prossimo anno, ha ribadito ulteriormente la posizione del marchio tedesco al suo ingresso nella serie.

“Fondamentalmente, l'ingresso di Audi in Formula 1 si basava su tre pilastri”, ha affermato. "Uno era un motore altamente efficiente, un altro era la tecnologia ibrida avanzata e i carburanti sostenibili. Non credo che la nostra posizione sia cambiata al riguardo. Per quanto ne so, rimarremo su questa posizione per molto tempo".