F1 | La FIA valuta se vietare dal 2027 lo scarico soffiato lanciato dalla Ferrari sulla SF-26

Sei squadre si sono presentate a Miami con la scopiazzatura dello scarico soffiato della Ferrari grazie ad un’interpretazione estensiva del regolamento concessa dalla FIA nella lettura dell'articolo C3.9.2 del regolamento tecnico della F1. 
 
Mercedes, McLaren, Red Bull, Alpine, Williams e Cadillac hanno trasformato quello che doveva essere solo un supporto dello scarico in un profilino che ha l’ambizione di deviare parzialmente i gas roventi del motore per aumentare l’efficienza aerodinamica dell’ala posteriore e incrementare il flusso da estrarre dal diffusore.  
 
Niente a che vedere con la soluzione FTM della Ferrari che ha introdotto questa soluzione geniale nei test del Bahrain: la Scuderia ha finalizzato il progetto del retrotreno della SF-26 proprio per ospitare il flap dietro allo scarico e ricavare un importante vantaggio aerodinamico.

Dettaglio del sistema FTM della Ferrari SF-26

Foto di: AG Photo

In realtà c’è chi sostiene che l’idea del Cavallino costi 13 kW di potenza della power unit. Vero, anche se il gap effettivo è poco più della metà, ma nessuno mette sul piatto il vantaggio che, invece, la soluzione può dare e si parla di quattro o cinque decimi.  
 
La Scuderia ha disegnato il cambio con il differenziale spostato indietro per rispettare il limite che consente di adottare delle ali entro i 60 mm dall’asse posteriore. Solo la Haas, che adotta la stessa trasmissione della SF-26, ha potuto riprendere il concetto sviluppato da Diego Tondi e Franck Sanchez, mentre gli altri hanno provato a inseguire il Cavallino, trasformando quello che dovrebbe essere solo un supporto dello scarico in un profilo alare. 
 
La FIA, una volta concessa la conformità, sta pensando di vietare lo scarico soffiato nel 2027: l’anticipazione è dei colleghi britannici di The Race, ma non potendo invocare la questione di sicurezza per un cambio di regolamento unilaterale, per cui l’argomento verrà portato in una delle prossime riunioni con i direttori tecnici dei team e ci vorrà una maggioranza qualificata per vietare la soluzione.

FTM McLaren MCL40

Foto di: AG Photo

La Federazione Internazionale non vuole che ci possa essere una proliferazione sempre più complessa del sistema Flick Tail Mode esasperando un concetto tecnico che potrebbe portare ad un’impennata dei costi. 

L’azione è simile a quella che aveva vietato alla Mercedes il DAS (Dual Axis Steering) nel 2021. Fra le soluzioni da bloccare ci sarebbe anche il flap montato sul supporto dell’Halo. Tanto per cambiare si tratta di un’altra idea della Ferrari che verrebbe cassata dall’ente di governo.