F1 | La Ferrari tradisce le attese: tre decimi non si recuperano col setup

La Ferrari è delusa: la SF-25 non risponde alle aspettative. In Bahrain saranno attese delle modifiche al fondo nel tentativo di dare una risposta a Charles Leclerc che invoca degli sviluppi, perché il quarto posto firmato in Giappone ha rappresentato qual è il limite della macchina. La rossa paga oltre tre decimi da McLaren e Red Bull (che ha fatto un indubbio salto di qualità vincendo con Max Verstappen): si tratta di un margine che non si chiude solo con la più approfondita conoscenza della vettura e con il certosino lavoro di messa a punto.

A Suzuka, pista molto rappresentativa per definire i valori in campo dopo due tracciati anomali (Melbourne e Shanghai), è emersa una Ferrari deficitaria. Fred Vasseur è convinto che, prima di procedere ai cambiamenti, sarebbe più giusto proseguire il lavoro di comprensione della vettura, non insistendo sulle novità.

La Ferrari porterà delle piccole novità in Bahrain

Foto di: David Mareuil - Anadolu - Getty Images

Fra il pilota e il team principal ci sono due vedute molto diverse su quello che dovrà essere il futuro più immediato. Leclerc sa di aver dato il massimo in Giappone e per crescere, se si hanno ancora delle ambizioni iridate, è necessario cambiare qualcosa. Vasseur, invece, è convinto che la Scuderia possa ripetere il cammino dello scorso anno, dopo un avvio altrettanto stentato. Ma nel 2024 il problema di base era che la SF-24 saltellava troppo alle alte velocità, dove era carente anche di prestazione. E non è detto che le ricette possano essere le stesse, visto che la SF-25 si difende nel veloce e soffre in low speed.

Nel passato campionato bisognava alzare la vettura per evitare il porpoising, malattia endemica delle monoposto a effetto suolo, e una volta trovato il modo di neutralizzare il bouncing con l’aumento del carico la rossa aveva iniziato una rincorsa entusiasmante che aveva fruttato cinque vittorie e il secondo posto nel Costruttori a soli 14 punti dalla McLaren.

Con l’attuale macchina, invece, bisogna aumentare l’altezza da terra per evitare di dover fare i conti con l’eccessivo consumo del pattino che è costato la squalifica di Lewis Hamilton in Cina. La gara sprint di Shanghai ha dato risposte lampanti: nella “garetta” di 100 km è possibile deliberare una rossa molto aderente l’asfalto perché nel serbatoio si caricano solo quaranta chilli di carburante e in quella configurazione la SF-25 non è solo competitiva, ma risulta velocissima. Chiedere conferme a Lewis. La stessa Ferrari preparata per il GP della domenica da macchina vincente diventa all’improvviso quarta forza dello schieramento.

Se non si vuole avere problemi in verifica, è d’obbligo alzare la macchina, perdendo carico aerodinamico e la possibilità di portare la necessaria energia sulle gomme per evitarne l’usura. Non è detto, quindi, che con un “taglia e cuci” in alcuni punti del fondo il problema possa essere risolto come nel 2024. La questione è decisamente più complicata: un conto è controllare i saltellamenti e un altro trovare il modo per girare più bassi.

Ferrari SF-25: il diffusore con il gradino

Foto di: Giorgio Piola

La mappa aerodinamica della SF-25 è stata pensata per un’altezza che la macchina in pista non si può permettere, pena la “grattugia” del plank oltre il famoso millimetro concesso dalla FIA. La Ferrari, dopo aver pagato dazio in Cina, non può permettersi una seconda onta al suo prestigio e Leclerc si è trovato a guidare una rossa tutto sommato bilanciata, ma semplicemente lenta.

Esclusa la responsabilità diretta della sospensione anteriore passata allo schema pull rod, è forte il dubbio che il problema risieda anche nel layout del progetto 677 che ha rivoluzionato il modo con cui si è ottenuta la distribuzione dei pesi prescritta dai regolamenti. Per scendere ad altezze minime bisogna disporre di sospensioni rigidissime, ma se la macchina è stata deliberata per lavorare con setup più morbidi, ecco che è più facile strisciare sulla pista, entrando nella zona minata.

Con la SF-25 più alta e meno capace di generare downforce con il fondo, ecco che bisogna compensare la perdita del carico aerodinamico con profili più resistenti, mentre la Red Bull in Giappone ha messo le… ali a Verstappen scaricando il mainplane posteriore. La Ferrari, finora, ha usato un’ala posteriore da medio carico, senza adeguare la configurazione alle tipologie delle diverse piste come hanno fatto altri. Una specifica doveva andare bene dappertutto, ottimizzando la prestazione.

I nodi vengono al pettine: tre decimi non si recuperano con il lavoro sul setup, sono necessarie delle modifiche come va chiedendo Leclerc. Perché il gap degli altri top team si sta dilatando e la rincorsa sarà molto più difficile dello scorso anno.