F1: il Mugello è la nuova frontiera della paura?

Il GP di Toscana ha visto al traguardo solo 12 monoposto, dopo una gara interrotta da due bandiere rosse e diversi incidenti. Il Mugello è una pista naturale che ha riproposto dei temi legati alla sicurezza ai quali la F1 non è più avvezza: analizziamo quali sono stati i fattori scatenanti di una GP pazzo, quandoci si aspettava una gara soporifera e senza sorpassi. La paura e il coraggio sono due aspetti spesso disattesi nel paddock di oggi. Sbagliando.

F1: il Mugello è la nuova frontiera della paura?

Safety Car, due bandiere rosse, incidenti e solo dodici vetture sotto la bandiera a scacchi. È il bollettino del Gran Premio della Toscana, il conto presentato dal circuito del Mugello ad una Formula 1 ritrovatasi in un contesto old-style a cui non è più avvezza.

Gli attori protagonisti sono stati gli stessi che abbiamo visto nei precedenti Gran Premi, a cambiare è stato il teatro, sotto forma di una pista con curve velocissime, carreggiata ridotta, forti cambi di pendenza, vie di fuga in sabbia ed una linea del traguardo messa dove è stata per decenni, ovvero in corrispondenza della seconda metà della pit-lane.

Dopo essersi sfiorati per lustri, il Mugello e la Formula 1 hanno celebrato un matrimonio ad alta tensione, partorendo una gara che ha smentito tutte le previsioni che avevano annunciato una domenica soporifera.

È successo molto, ad iniziare dalla pericolosità dell’incidente multiplo avvenuto nella fase di ripartenza al termine del regime di safety car, fino al botto violentissimo di Lance Stroll. Entrambi gli episodi hanno causato la sospensione della corsa, ma soprattutto hanno riportato la Formula 1 a confrontarsi con la paura, durata pochi istanti solo grazie agli altissimi standard di sicurezza.

Il tutto è presto archiviato alla voce ‘episodi di gara’, senza alcuna conseguenza se non una grande mole di lavoro per i meccanici e ingenti spese per le squadre.

Domeniche come queste spaccano le opinioni, tra chi vorrebbe evitare di assistere ad una gara ad eliminazione e chi invece ritrova in queste circostanze il succo di un automobilismo old-style, in cui chi sbaglia paga, ed anche un conto salato.

Tra i più colpiti da quanto accaduto in gara è stato Carlos Sainz, coinvolto nell’incidente multiplo sul rettilineo di partenza. “Dobbiamo davvero esaminare cosa è successo e capire cosa ha innescato l’incidente – ha commentato lo spagnolo visibilmente spaventato - per assicurarci che non accada mai più. Non è la prima volta che queste ripartenze sono diventate pericolose”.

Di cause forse ce ne sono più di una, ad iniziare dalla modifica al regolamento sportivo introdotto nel 2019 che ha spostato la linea di ripartenza dalla ‘safety car line” alla “finish line”, cioè il traguardo.

Due linee che nella maggior parte delle piste sono molto vicine, ma non al Mugello, dove la linea d’arrivo è molto avanzata. Bottas è proceduto ad andatura ridotta fino al traguardo (come concesso dal regolamento) ma alle sue spalle si è innescato il caos tra chi ha accelerato e chi era ancora a gas ridotto.

L’incidente di Stroll ha invece evidenziato le velocità elevatissime che può sviluppare una Formula 1 attuale su una pista come il Mugello. Un’uscita di pista improvvisa, forse causata da una foratura (l’indagine è ancora in corso) che ha fatto di colpo perdere al canadese il controllo della sua monoposto senza alcuna chance di recupero.

La via di fuga è stata letteralmente ‘mangiata’, e Stroll è finito contro le barriere a 282 km/h, uscendo illeso da una monoposto destinata a non avere un futuro.

La gara, ovviamente, ha detto molto altro, confermando che il rettilineo dalla Bucine alla San Donato è sufficiente per vedere sorpassi e offrendo ai contingentati spettatori presenti una domenica indubbiamente ad alta tensione.

Ma il premio maggiore è stato riservato ai piloti che hanno concluso i 59 giri di gara “decisamente tosta”, come ha detto Lewis Hamilton, uno che di Gran Premi ne ha vinti novanta.

I punti in palio sono gli stessi, ma forse quelli assegnati oggi sono stati più sudati rispetto ad altre occasioni. Che piaccia o meno quello del Mugello non è stato un Gran Premio come tanti altri, che potrebbe essere un plus o un problema in chiave futura, ma questa, per ora, è un’altra storia.

Auto danneggiata di Lance Stroll, Racing Point RP20 dopo essere stata recuperata dai marshal
Auto danneggiata di Lance Stroll, Racing Point RP20 dopo essere stata recuperata dai marshal
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Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Lance Stroll, Racing Point RP20 dopo l'incidente
Lance Stroll, Racing Point RP20 dopo l'incidente
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Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Auto di Lance Stroll, Racing Point RP20 viene recuperata dopo l'incidente
Auto di Lance Stroll, Racing Point RP20 viene recuperata dopo l'incidente
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Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Auto di Lance Stroll, Racing Point RP20 viene recuperata dai marshal
Auto di Lance Stroll, Racing Point RP20 viene recuperata dai marshal
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Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Auto di Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 viene recuperata dai marshal dopo l'incidente
Auto di Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 viene recuperata dai marshal dopo l'incidente
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Foto di: Steven Tee / Motorsport Images

Incidente di Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 e Kevin Magnussen, Haas VF-20
Incidente di Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 e Kevin Magnussen, Haas VF-20
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Foto di: Steven Tee / Motorsport Images

Auto di Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, Kevin Magnussen, Haas VF-20 e Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 viene recuperata dai marshal
Auto di Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, Kevin Magnussen, Haas VF-20 e Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 viene recuperata dai marshal
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Foto di: Steven Tee / Motorsport Images

Auto danneggiata Kevin Magnussen, Haas VF-20
Auto danneggiata Kevin Magnussen, Haas VF-20
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Foto di: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, e Kevin Magnussen, Haas VF-20, escono dalle auto danneggiate dopo l'incidente
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, e Kevin Magnussen, Haas VF-20, escono dalle auto danneggiate dopo l'incidente
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Foto di: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr., McLaren, e Kevin Magnussen, Haas F1, parlano dopo l'incidente della gara
Carlos Sainz Jr., McLaren, e Kevin Magnussen, Haas F1, parlano dopo l'incidente della gara
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Foto di: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Auto danneggiata di Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
Auto danneggiata di Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
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Foto di: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr., McLaren, esce dalla sua auto
Carlos Sainz Jr., McLaren, esce dalla sua auto
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Foto di: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing, e Pierre Gasly, AlphaTauri AT01, finisce nella ghiaia e fuori dalla gara nel primo giro
Max Verstappen, Red Bull Racing, e Pierre Gasly, AlphaTauri AT01, finisce nella ghiaia e fuori dalla gara nel primo giro
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Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 si ritira dalla gara
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 si ritira dalla gara
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Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

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