F1 | Abbiamo visitato il Madring: ecco come procedono i lavori

La polvere è nell'aria, le macchine non riposano e un'intensa attività accompagna ogni passo a Valdebebas. È passato poco più di un mese dall'inizio dei lavori del circuito di Formula 1 di Madrid, ora noto come Madring, e Motorsport.com è stato lì, nel cuore di un progetto che procede a ritmo costante... e a ritmo accelerato.

Nella zona di Valdebebas, il tracciato comincia a prendere forma. A prima vista, il terreno non è più una semplice spianata: ci sono curve, pendenze e la chiara sensazione che il circuito stia nascendo. Ed è letterale: "A La Monumental abbiamo già abbassato tre metri e mezzo dei sei metri che dobbiamo scavare", spiega un rappresentante dell'IFEMA, che insieme al Circuito di Madrid dirige i lavori. "Questa curva avrà una sopraelevazione del 24%, 540 metri. Sarà una curva da paura", aggiunge Luis García Abad, direttore generale di Madring.

Lì, a La Monumental, il gioiello della pista, è facile immaginare il rombo delle auto di F1 che scendono per affrontare il banking. Il lavoro è titanico nell'area di Valdebebas in generale: "Stiamo spostando più di 10.000 metri cubi di terra solo nel turno diurno, e arriveremo facilmente a 12.000 o 13.000. In totale, dobbiamo spostarne 700.000", dice il responsabile dell'IFEMA. E tutto questo con squadre che lavorano giorno e notte in diverse aree del circuito: Valdebebas, IFEMA Sur e le Viales Exteriores.

"Ogni area ha la sua squadra, non abbiamo diviso per fasi, ma per spazi", spiegano. E in tutti, il movimento non si ferma: 85 persone in loco in questo momento, con una previsione di arrivare a 400 quando tutte le zone saranno attivate. L'organizzazione è pensata per mantenere alto il ritmo. E ci stanno riuscendo. Tanto che Valdebebas potrebbe terminare un mese prima del previsto: "Ci aspettavamo di finire a settembre, e siamo sulla buona strada per finire ad agosto. Quindi stiamo procedendo meglio del previsto, con un mese di anticipo rispetto alla tabella di marcia".

L'area de La Monumental in costruzione

Una curva con storia, un circuito senza limiti

La visita è impressionante per diversi motivi. Oltre agli aspetti tecnici, spiccano i tocchi storici e la concezione moderna del circuito. Progettato da Dromo, che ha battuto Tilke, avrà 22 curve, due tunnel e una pendenza totale di 10 metri. Non ci saranno limiti di pista."Il circuito è nato vietando i limiti di pista. Poiché lo stiamo facendo da zero, non dobbiamo ereditare soluzioni", spiega García Abad.

Tra polvere, caschi da cantiere e pannelli solari (sì, la sostenibilità in prima linea), l'ambizione è nell'aria. Non solo in pista, ma anche nella logistica. Il tunnel dell'ultimo settore, molto più grande di quanto apparisse nelle simulazioni, è una delle tante infrastrutture che danno vita a questo tracciato semi-urbano.

L'area della futura fan zone sta iniziando a prendere forma, così come la zona di collegamento con le strade di Valdebebas. Alla curva Búnker, con una pendenza del 5%, ci sarà un'altra discesa notevole. E anche se non c'è ancora l'asfalto, si stanno già preparando i test: "Stiamo testando diversi asfalti, come si comportano con l'acqua, la temperatura... Stiamo anche pensando di aggiungere dei pigmenti. Vogliamo che sia il più sostenibile di tutti".

Curva 8 zona Madring

Carlos Sainz e il vertice della curva 5

Carlos Sainz non sarà solo l'ambasciatore del circuito, ma è anche attivamente coinvolto nella sua progettazione. Infatti, come ha rivelato García Abad, si sta lavorando con il pilota della Williams e con la FIA per modificare il vertice della curva 5 e rivedere l'ingresso della curva 1: "Non cambia il layout, ma cambiano piccoli dettagli che possono migliorare lo spettacolo".

E questo è un altro obiettivo chiave del progetto: offrire sorpassi, azione ed emozioni. Le simulazioni, tuttavia, sono ancora limitate. "Non possiamo usare le auto attuali, perché nel 2026 cambieranno i regolamenti. Nessuno sa esattamente come saranno. Potrebbe accadere che si possa sorpassare dal 21° al 22° posto. Ecco perché tutti stanno simulando, ma con una certa cautela.

Tuttavia, i team stanno già lavorando sul layout: "Hanno tutte le informazioni: raggi, larghezze, campanature. Non dovrebbe essere un problema per loro. Inoltre, stiamo tutti condividendo le informazioni, dagli ingegneri ai ragazzi dell'hospitality".

Il calendario, i test e il rapporto con i vicini

La costruzione del circuito dovrebbe essere completata entro il 30 maggio 2026. Seguiranno le omologazioni FIA, con due visite ufficiali previste durante i lavori di costruzione. E anche se il GP di Spagna si terrà a settembre di quell'anno, non si esclude la possibilità di testare una categoria prima: "Una F4 potrebbe essere utile per alcuni test, ma per altri avremmo bisogno di una F1", ha sottolineato García Abad.

Anche l'integrazione con la città è stata una priorità. "Abbiamo incontri mensili con i residenti di Valdebebas e Las Cárcavas. Il rapporto è molto buono. Le strade non saranno tagliate per cinque mesi, come si era detto, ma solo durante i giorni del Gran Premio. Stiamo anche valutando sconti sui biglietti per i residenti più colpiti", afferma il direttore del circuito.

Inoltre, per ridurre al minimo il rumore, il terreno verrà abbassato e verranno installate delle gradinate che fungeranno da barriera antirumore. Le tribune, tra l'altro, saranno tutte coperte, "in modo che ci sia ombra per tutti".

Quello che solo pochi mesi fa era un progetto di massima è ora una realtà in piena trasformazione. E se il ritmo continua, Madring non solo arriverà in tempo, ma lo farà a pieni voti. Il tempo scorre, ma Madrid - e la Formula 1 - possono già sentire i primi battiti del suo nuovo circuito.