F1 | Haas: gli aggiornamenti sono migliorativi, ma la VF-26 è diventata difficile da guidare

C’era molta attesa per la Haas che in Canada ha portato un importante pacchetto di aggiornamenti. La squadra americana non è intervenuta sulle ali che sono rimaste quelle già conosciute, ma ha significativamente cambiato tutto il resto. 

L’obiettivo del team guidato da Ayao Komatsu è riprendere la battaglia con l’Alpine per il quinto posto nel mondiale Costruttori, una posizione molto prestigiosa perché corrisponde al ruolo di “primo degli altri” dietro ai quattro top team. 

L’adozione delle novità non deve essere stata semplice in un weekend di gara caratterizzato dal format Sprint con un solo turno di prove libere, ma la Haas ha deciso di insistere nell’uso delle novità per cercare di comprenderne il più corretto funzionamento. 
"Non siamo riusciti a trovare una soluzione che funzionasse – racconta Oliver Bearman -. A dire il vero, in qualifica la situazione à molto migliorata ed ero molto più contento della macchina. Ma è stata la prima volta in tutto il weekend che ho spinto al limite in frenata o in trazione”. 

Dettaglio Haas VF-26 delle nuove pance

Foto di: Getty Images

“Finalmente ho potuto sfruttare appieno la macchina e ora abbiamo scoperto nuovi problemi, come i diversi bloccaggi delle ruote anteriori in frenata quando ho iniziato a spingere. E sono sicuro che gli altri se n’erano accorti già in FP1, ma noi non eravamo nella condizione di spingere”. 

La VF-26 evoluta è facile da riconoscere perché nelle pance è stata cambiata la bocca per il raffreddamento dei radiatori della power unit Ferrari con una forma più efficiente concessa dalle caratteristiche dello 067/6 che funziona molto caldo (100 gradi nel flusso di alimentazione) e consente masse radianti più piccole. 

Haas VF-26: ecco il nuovo bargeboard che ha debuttato a Montreal

Foto di: Getty Images

Completamente ridisegnato anche il bargeboard dotato di un doppio profilo verticale nel bordo d’entrata per migliorare l’effetto out wash, che va esattamente nella direzione opposta a quella che la FIA voleva disegnando questo particolare. 

Haas VF-26: il nuovo cofano motore con lo sfogo dell'aria calda

Foto di: AG Galli

Rivisto anche il cofano motore con uno sfogo di aria calda che si aggiunge alla griglia presente sopra alla pancia. In funzione del nuovo andamento dei flussi sono state ridisegnate le cover della sospensione posteriore. In questa delicata area della monoposto si registra anche la diversa cascata di flap che si ancorano al corner posteriore. 

Haas VF-26: c'è una evoluzione anche dello scarico soffiato

Foto di: Getty Images

La Haas ha sviluppato a suo modo lo scarico soffiato potendo sfruttare il vantaggio regolamentare frutto di una scelta di progetto della trasmissione Ferrari: la vettura curata da Andrea De Zordo adotta il retrotreno della rossa. Il sistema FTM ora non si limita a orientare in alto i gas roventi dello scarico, perché tutt’attorno c’è stata la fioritura di deviatori di flusso che sono in grado di aumentare in modo significativo il carico nel retrotreno, favorendo inoltre una più efficace estrazione dell’aria del diffusore.  
Anche la Haas nel bordo d’uscita dell’estrattore ha adottato il piccolo flap verticale che prolunga il diffusore che è stato rivisto in alcuni dettagli.  

“Le novità sono sicuramente migliorative – ha aggiunto Bearman – ma ci dobbiamo lavorare nella messa a punto, perché le asperità e i cordoli di Montreal ci hanno messo un po’ in difficoltà. Le prestazioni ci sono, ma le caratteristiche della macchina sono diventate molto impegnative specie nella fase dell’approccio alla curva”. 

Non sorprenda, quindi, trovare Ollie al 16esimo posto in griglia, seguito subito da Esteban Ocon con l’altra VF-26. Insomma il potenziale c’è, ma per il momento non si è visto...