F1 | Haas, due cofani motore rotti, ma nessun allarme: “Scelte soluzioni aggressive”

Esattamente come lo scorso anno, durante i test pre-campionato la Haas si è concentrata totalmente sui long run e sulle simulazioni di gara, senza prestare troppa attenzione agli stint con poca benzina, al punto che Oliver Bearman, complici anche dei problemi tecnici, non è riuscito a effettuarne nemmeno uno.

Durante il suo giorno e mezzo di test, il britannico ha infatti danneggiato una porzione del fondo finendo largo sulla ghiaia, il che ha spinto i meccanici ad effettuare tutti i controlli del caso, ma è stato coinvolto anche in un episodio molto curioso nella mattinata del terzo giorno, quando il cofano motore sulla sua VF-25 ha ceduto spingendolo a tornare ai box.

A quel punto, oltre ai necessari controlli per comprendere le motivazioni del guasto e se fosse rimasto danneggiato qualche altro componente, come confermato dal Team Principal Ayao Komatsu, i tecnici hanno dovuto anche apportare delle modifiche d'emergenza che sono costate qualcosa in termini di performance.

Oliver Bearman, Haas F1 Team

Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

L’aspetto curioso è che non si tratta del primo cofano motore “esploso” sulla VF-25 perché si era verificato lo stesso identico problema anche nel corso del filming day completato a Silverstone verso metà febbraio, ma sull’altro lato della vettura.

Se lo stesso incidente si ripresenta due volte in poche settimane, è chiaro che non si tratta di una svista, ma di un qualcosa che va risolto in modo che non riaccada in futuro, quando potrebbe costare l’opportunità di giocarsi punti in classifica.

Parlando a margine della conclusione dei test in Bahrain, Komatsu ha spiegato che proprio in quell’area il team ha spinto con soluzioni più aggressive ed è consapevole il perché ben due cofani motore abbiano ceduto in modo inaspettato.

Oliver Bearman, Haas F1 Team

Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images

“È solo successo che siamo stati troppo aggressivi. Sappiamo il perché [dei cedimenti], quindi lo sistemeremo per Melbourne, ma non è il massimo, abbiamo avuto lo stesso problema anche durante il filming day. Poi lo abbiamo avuto nella terza giornata di test e ciò non dovrebbe accadere. Ma si tratta di una modifica che abbiamo fatto rispetto all’anno scorso, è stata troppo aggressiva”, ha raccontato il Team Principal.

Al di là del modo in cui vengono applicate le viti di fissaggio che tengono fermi i pannelli di assemblaggio, un impatto importante può averlo anche la modalità con cui viene gestita la fibra di carbonio, sia per quanto riguarda l’intreccio, sia per lo spessore applicato. Meno strati vengono sfruttati, più sarà leggero il pezzo.

Dalle foto si è potuto notare come, nel momento in cui è entrata aria nella pance, facendo aumentare la pressione interna, tutta la fiancata ha mostrato segnali di cedimento con evidenti fratture. Tuttavia, per la prima tappa inaugurale di Melbourne dovrebbero arrivare dei correttivi proprio per evitare che un episodio del genere possa verificarsi nuovamente.