F1 | GP d'Austria: aria rarefatta insidia di PU e freni
Ecco le due tavole sviluppate dagli ingegneri di Megaride: analizzano il GP che nel weekend si disputerà a Spielberg in Stiria. La Pirelli ha scelto le mescole più morbide (C3-C4-C5): Il tracciato sollecita le gomme principalmente in longitudinale. La più sollecitata è l’anteriore sinistra in frenata, mentre in trazione è la la posteriore destra in trazione, come conseguenza della predominanza di curve a destra. Il tracciato richiede un carico aerodinamico medio e una velocità media elevata.
Il Red bull Ring è anche quest’anno sede del Gran Premio d’Austria di Formula 1. Il tracciato si trova a circa 700m slm sulle alpi austriache e presenta i classici problemi di gestione della power-unit ad alta quota, dove l’aria è più rarefatta.
Le temperature del motore dovranno essere monitorate attentamente per via dei potenziali problemi di raffreddamento. Inoltre, anche la gestione dell’impianto frenante è delicata data le numerose impegnative decelerazioni.
Grafico MegaRide, GP d'Austria
Photo by: MegaRide
Il tracciato austriaco è veloce con 7 curve a destra e solo 2 a sinistra e premia le vetture con un'ottima trazione
Le gomme sono stressate in particolare in direzione longitudinale, durante le frenate e in trazione in uscita dalle curve lente: il tratto più critico è in approccio a curva 3. L’unica sezione in cui c’è sollecitazione non trascurabile in laterale è tra curva 7 e curva 8.
Data l'aspettativa di un livello di grip relativamente basso e la limitata severità del percorso, i tecnici di Pirelli hanno scelto di allocare per il weekend il set di pneumatici più morbido, caratterizzato dalle mescole C3-C4-C5.
Il posteriore qui è fondamentale per avere una buona trazione in uscita dalle curve e la presenza di diversi saliscendi e cambi di pendenza potrebbe rendere più complessa la gestione dei punti di staccata e favorire possibili bloccaggi in frenata da evitare in ottica tyre management.
Grafico MegaRide, GP d'Austria
Photo by: MegaRide
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