F1 | GP Canada: basso carico aerodinamico ma serve trazione:

Il tracciato del circuito Gilles Villeneuve di Montreal è un semipermanente, ricavato sulle sponde dell’isola artificiale di Notre Dame, ed ha delle caratteristiche per certi versi simili agli altri circuiti cittadini: scarse vie di fuga, diverse chicane, presenza di muretti che favoriscono l’ingresso della safety car in caso di incidente.

A differenza però degli altri, come per esempio Monaco, richiede un carico aerodinamico molto basso per la presenza di alcuni rettilinei sui quali si possono raggiungere velocità di punta elevate.

È sicuramente abbastanza impegnativo per i freni e vista la sua natura stop ‘n’ go conterà molto avere una buona trazione in uscita dalle chicane.

Grafico MegaRide: GP del Canada

Photo by: MegaRide

L’energia termica generata a Montreal sulle gomme è per lo più concentrata in ingresso e uscita curva, a sottolineare il grosso stress longitudinale a cui sono sottoposti gli pneumatici: i carichi laterali sono infatti decisamente bassi.

Come è atteso nella stragrande maggioranza dei circuiti cittadini o semipermanenti, Pirelli ha allocato il set più morbido della gamma, ovvero le mescole C3-C4-C5. Da tenere sotto controllo la track evolution durante il weekend e l’incremento del grip, su una pista che si gommerà sessione dopo sessione.

L’impianto frenante è molto sollecitato nelle brusche frenate e nelle diverse chicane, specie in curva 13-14, la S prima del traguardo costeggiata dal famoso Muro dei Campioni. Inoltre, molto critica è la gestione dei cordoli che possono impegnare non poco gli pneumatici durante l’impatto.

MegaRide, GP del Canada: ecco le variazioni delle temperature sulle quattro gomme nell'arco del giro

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