F1, FIA e Extreme H unite per un gruppo di lavoro sull'idrogeno

Le parti valuteranno come la suddetta tecnologia - compresi i sistemi a batteria e le celle a combustibile - possa essere utilizzata negli sport motoristici, con particolare attenzione all'aumento delle credenziali di sostenibilità dei trasporti e delle infrastrutture.

La F1 sarà rappresentata nel gruppo dal direttore tecnico Pat Symonds, la FIA dal direttore delle monoposto Nikolas Tombazis e l'Extreme H da Mark Grain, direttore tecnico della Extreme E.

Symonds ha dichiarato: "Il nostro sport ha la tradizione di portare le nuove tecnologie alla ribalta nel pubblico in tempi incredibilmente brevi. Lo facciamo essendo aperti a tutte le soluzioni e abbracciando l'ingegneria interfunzionale".

"Con la mitigazione dei cambiamenti climatici in primo piano nella mente di tutti, siamo impegnati a promuovere la sostenibilità e quindi dobbiamo esplorare tutte le aree di decarbonizzazione del settore della mobilità. Ciò deve includere i carburanti sostenibili a base di idrocarburi liquidi, l'elettrificazione e l'idrogeno".

"Questo gruppo di lavoro consente una collaborazione che ci permetterà di acquisire esperienze di prima mano e di contribuire alla comprensione e allo sviluppo dei numerosi aspetti della propulsione ad idrogeno che la Extreme H abbraccerà".

Photo by: JEP / Motorsport Images

Mission H24 Hydrogen

Scrivendo per la rivista GP Racing di Autosport il mese scorso, Symonds ha sottolineato che le celle a combustibile ad idrogeno sono inefficienti per le corse, poiché generano molto calore e devono funzionare a una temperatura relativamente bassa. Ciò richiederebbe che le auto siano dotate di radiatori molto più grandi.

"L'idrogeno è quindi una fonte di energia praticabile per i motori da corsa? Credo che la risposta sia indubbiamente sì, ma è una soluzione migliore rispetto, ad esempio, a una miscela di biocarburante sostenibile avanzato e di e-fuel?"

"È una domanda più difficile a cui rispondere, poiché molto dipenderà dallo sviluppo delle infrastrutture per i carburanti nei prossimi anni, che siano dieci o due".

La neonata serie Extreme H ha in programma un primo test del suo veicolo fuoristrada a idrogeno entro la fine di quest'anno, prima di un programma di prove più completo all'inizio del 2024.

Tombazis ha aggiunto: "In qualità di organo di governo sia del Mondiale di Formula 1 e sia del prossimo Campionato FIA Extreme H nel 2025, accogliamo con favore quest'ultima collaborazione".

"Il Dipartimento Tecnico della FIA ha esperienza e conoscenze nel settore della tecnologia dell'idrogeno, che apporteremo al gruppo di lavoro insieme alle competenze sportive, di sicurezza e normative".

"Come avviene attualmente in tutto il panorama del motorsport FIA, trarremo insegnamenti da questa collaborazione a beneficio del nostro sport e della mobilità".

L'Automobile Club de l'Ouest, organizzatore di Le Mans e del Mondiale Endurance, ha rinviato al 2027 l'introduzione di una classe di prototipi alimentati ad idrogeno.