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F1 | FIA: cambia la regola nel 2025 per evitare il "mini DRS" McLaren
Il Consiglio Mondiale della Federazione Internazionale che si è riunito in Ruanda, oltre a decidere l'adozione del kit refrigerante per i piloti quando fa molto caldo, ha approvato una modifica all'uso del DRS per evitare che l'anno prossimo si possano vedere soluzioni border line come quella utilizzata sulla MCL38 nelle piste veloci.
Franco Nugnes
Pubblicato: 13 dic 2024, 09:29
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La FIA nell’ultimo Consiglio Mondiale che si è tenuto in Ruanda ha introdotto due novità nei regolamenti 2025: a livello sportivo è stata decisa l’introduzione di un kit di raffreddamento per i piloti quando si verificano condizioni meteorologiche estreme nei GP: per evitare i colpi di calore è previsto che i piloti utilizzino materiale refrigerante, mentre a livello tecnico è cambiata la norma che regola il DRS.
L’obbligo scatterà ogni volta che il sistema meteo ufficiale della FIA registrerà temperature dell’aria superiori ai 30,5 gradi o quando il direttore di gara valuterà necessario intervenire per evitare i possibili Heat Hazard.
Il peso minimo (misurato con vettura e pilota a bordo) sarà dunque elevato di 5 kg per l’intero weekend in modo tale da compensare l’aumento della massa che il sistema di refrigerazione richiede.
Il dipartimento tecnico della FIA diretto da Nikolas Tombazis ha ridotto lo slot dell’ala posteriore fra il flap mobile e il profilo principale: la decisione è stata presa per evitare che nella stagione 2025 si possano rivedere soluzioni simili a quella della McLaren. La squadra di Woking, infatti, nella versione dell’ala a basso carico aerodinamico aveva utilizzato quello che era stato soprannominato “mini-DRS” grazie al quale nei tratti di massima velocità era possibile ridurre la resistenza all’avanzamento con la deformazione del profilo.
L'ala posteriore della McLaren con il mini DRS visto a Baku
Foto di: Franco Nugnes
La soluzione, utilizzata anche a Spa-Francorchamps e Monza, aveva scatenato un sacco di polemiche nel GP dell’Azerbaijan vinto da Oscar Piastri sulla Ferrari di Charles Leclerc, incapace di portare un attacco in fondo al rettilineo anche se disponeva dell’ala mobile aperta.
La FIA ha deciso di ridurre la luce fra il flap chiuso e aperto e il profilo principale da 10-15 mm a 9,4-13 mm, mantenendo la distanza massima fra i due elementi di 85 mm. E per evitare esasperazioni nell’uso del DRS la Federazione Internazionale ha specificato che ci possono essere solo due posizioni nel movimento del flap e che l’elemento mobile deve tornare, una volta chiuso, nella posizione iniziale lasciando intendere che c’era nel 2024 opzioni diverse di utilizzo.
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