Analisi

Formula 1

F1 | Ferrari: la sospensione posteriore può sbloccare una stagione deludente?

La Scuderia delude a Silverstone, ma, consolida il secondo posto nel mondiale Costruttori per la crisi in cui sono sprofondate Mercedes e Red Bull. La squadra di Maranello martedì prossimo farà debuttare al Mugello la sospensione posteriore modificata. Insieme al nuovo fondo dovrebbe consentire un salto di qualità. La pista confermerà le attese?

Franco Nugnes

Modificato: 8 lug 2025, 09:51

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Charles Leclerc, Ferrari

Foto di: Erik Junius

La Ferrari aspetta Spa-Francorchamps. Il GP del Belgio può essere lo snodo della stagione della Scuderia. Non certo per sfidare la McLaren nella lotta per i titoli mondiali (la squadra di Andrea Stella ha doppiato il Cavallino nel Costruttori con 238 punti di vantaggio sulla rossa che, finora, ha totalizzato 222 punti contro i 460 di Woking), ma per dare un segno tangibile che il gruppo tecnico capitanato da Loic Serra è in grado di correggere il progetto della SF-25 deficitaria nel retrotreno.

Il bilancio di Silverstone è negativo: il quarto posto di Lewis Hamilton davanti al pubblico di casa è ben poca cosa rispetto alle aspettative della vigilia. Charles Leclerc, sempre ottimistico nelle sue speranze, aveva osato addirittura parlare di vittoria, consapevole che il biliardo inglese poteva giocare a favore della rossa, permettendo assetti più rigidi e, quindi, altezze da terra più basse alla ricerca del carico aerodinamico.
Eppure, la delusione britannica è fortemente mitigata dal fatto che la Scuderia, per quanto lontanissima dalla McLaren, guadagna lunghezze dei confronti di Mercedes e Red Bull, entrambe finite in un... buco nero. La Stella è a 12 punti, mentre il divario con Milton Keynes è salito a 38 punti.

La Ferrari, quindi, è consapevole di avere in mano le carte per difendere il secondo posto nel Costruttori, sperando, magari, di trovare qualche “zampata” che riporti la rossa alla vittoria se i due galli del pollaio papaya cominceranno a beccarsi per davvero alla ricerca della supremazia iridata.

Nico Hulkenberg, Sauber

Foto di: Glenn Dunbar / LAT Images via Getty Images

Il fatto è che la Scuderia dovrebbe essere pronta a sfruttare le occasioni, ma anche a Silverstone abbiamo visto uno straordinario Nico Hulkenberg concludere sul podio con la Sauber dotata della PU Ferrari clienti davanti a Lewis Hamilton, in palese difficoltà proprio nei giri finali nei quali avrebbe dovuto portare a termine la rimonta.

Nel meccanismo del Cavallino c’è sempre qualcosa che si inceppa, per cui l’esecuzione del weekend (termine tanto caro a Fred Vasseur) non è mai la perfezione ambita. Fra gli errori dei piloti e le deficienze croniche della vettura non si estrae mai il teorico potenziale che i tecnici vedono in galleria del vento, al CFD e al simulatore.

Ferrari SF-25: la sospensione posteriore verrà modificata

Foto di: Giorgio Piola

A rendere le cose un pelino più facili dovrebbe essere l’introduzione della nuova sospensione posteriore. Ferrari segue il concetto introdotto dalla Mercedes a Imola: il braccio anteriore del triangolo superiore, viene inclinato in avanti, nel tentativo di stabilizzare il movimento della “cassa” nei transitori e in frenata, per permettere setup più rigidi e cercare le altezze da terra che erano state studiate in fase di progetto.

Anche se siamo alla fine di un ciclo tecnico, quello delle monoposto a effetto suolo, a Maranello c’è la speranza di mettere un punto alla stagione, perché le informazioni che deriveranno dalle modifiche alla meccanica, potranno essere utili nella delibera delle sospensioni della 678, la macchina del prossimo anno.

È vero che c’è molto poco di trasferibile dalle F1 attuali a quelle 2026 che saranno rivoluzionate nel telaio, la power unit, le gomme, l’aerodinamica e le benzine, ma certi concetti saranno riconducibili sulla rossa nascitura.

Va detto che la soluzione Ferrari non è spinta come quella Mercedes che ha portato il braccio superiore a essere ancorato al cambio quasi all’altezza dii quello inferiore: la modifica sulla SF-25 è meno estrema, perché bisognava trovare dei punti di attacco sulla scatola del cambio in carbonio che reggessero l’aumento dei carichi senza creare problemi di affidabilità.

Nel filming day programmato al Mugello per il 16 luglio la rossa disporrà dell’importante modifica ed i piloti (non ci sarà Lewis Hamilton, ma Antonio Giovinazzi che affiancherà Charles Leclerc) potranno valutare sulla pista toscana del Cavallino come cambierà il comportamento della rossa: il tracciato, infatti, offre tutte le tipologie di curve per trarre utili conferme al lavoro di simulazione.

Ferrari SF-25: il nuovo fondo ha migliorato il comportamento della rossa

Foto di: Scott Gregory

Stando alle chiacchiere, infatti, il combinato disposto del nuovo fondo associato alla sospensione posteriore potrebbe valere circa un decimo. Se i numeri dovessero essere confermati, ci troveremmo di fronte a tanta roba, specie se si considera che in qualifica parliamo di distacchi che si misurano in centesimi se non in millesimi di secondo.

Il bonus del fondo è stato giocato in Austria: in Belgio bisognerà valutare quanto potrà contare la sospensione non solo nel tempo sul giro, ma anche nel feeling che i piloti ne potranno trarre sulla guidabilità della SF-25, potendo allargare la famosa finestra di utilizzo degli pneumatici.

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