Ferrari, Gualtieri: "Motori in pieno a Spa per un minuto"

Il capo dei motoristi del Cavallino è stato chiamato a presentare il GP del Belgio per la Ferrari dove i motori stanno a tavoletta per il 79% del giro. L'ingegnere modenese rassicura sul fatto che è stata trovata la causa che ha bloccato la centralina di Leclerc a Barcellona. Sulla pista delle Ardenne che esalta le qualità del sistema ibrido, debutta un pacchetto aerodinamico da basso carico. Le previsioni meteo della Scuderia indicano pioggia per la gara.

Ferrari, Gualtieri: "Motori in pieno a Spa per un minuto"

Per presentare una pista veloce come quella di Spa-Francorchamps, la Ferrari si è affidata a Enrico Guatieri, il capo dei motoristi del Cavallino, visto che sulla pista delle Ardenne i piloti sono impegnati full gas per il 79% di un giro e, grazie alla lunghezza dei 7.004 metri, è anche il tracciato che consente la ricarica elettrica maggiore dalla MGU-H, premiando non solo la potenza del motore termico, ma anche il recupero dell’ibrido.

“Il circuito di Spa-Francorchamps è senza dubbio uno dei più affascinanti e impegnativi di tutto il calendario iridato, non soltanto per i piloti ma anche per noi ingegneri. Trovare il bilanciamento perfetto della monoposto, per tutti e sette i chilometri di lunghezza del tracciato, è particolarmente difficile”.

“Sotto il profilo della gestione Power Unit il circuito è piuttosto severo, con oltre un minuto al giro percorso in pieno, ed è importante avere non soltanto una potenza adeguata, ma anche una buona guidabilità, in particolare in corrispondenza della prima e dell’ultima curva. All’importanza della pura potenza motore si affianca quella del recupero di energia attraverso la MGU-H: quindi a fare la differenza è l’efficienza della Power Unit nel suo complesso”.

Enrico Gualtieri, capo dei motoristi Ferrari

Enrico Gualtieri, capo dei motoristi Ferrari

Photo by: Franco Nugnes

La Ferrari in Belgio porta un nuovo pacchetto aerodinamico da basso carico che, stando alle anticipazioni, dovrebbe comprendere oltre alle ali anche un diverso fondo.

“Su questa pista anche nell’era pre-DRS i sorpassi sono sempre stati relativamente possibili ma la chiave di tutto è la scelta del carico aerodinamico. Con una vettura molto scarica si arriva in fondo al rettilineo del Kemmel con un’ottima velocità di punta ma poi, nel secondo settore, si corre il rischio di andare davvero in crisi”.

“Se, invece, si punta su un livello di carico medio-alto allora magari si può fare una buona prestazione in qualifica ma in gara si corre il rischio di essere sorpassati e, soprattutto, di far fatica a superare pur utilizzando il DRS. A tutto ciò si aggiunge il fatto che il meteo può essere decisamente variabile e si possono avere condizioni molto diverse da un estremo all’altro della pista”.

A rendere più complesse le scelte per il settimo GP della stagione 2020 ci sono anche delle previsioni meteo che danno possibile la pioggia specie nel giorno della gara.

“Per questo fine settimana, poi, le previsioni sembrano fatte apposta per complicare ulteriormente la situazione: sabato dovrebbe essere prevalentemente asciutto mentre per domenica è prevista pioggia, con temperature non superiori ai 16 gradi, tutt’altro che estive”.

“In questa prima parte della stagione - prosegue nel preview Gualtieri - abbiamo visto un campionato praticamente diviso in due: da una parte ci sono tre piloti che sembrano avere un margine di vantaggio molto consistente, dall’altra ce ne sono almeno dieci che sono racchiusi in pochissimi decimi”.

“A Barcellona abbiamo pagato a caro prezzo non soltanto la mancanza di affidabilità – a tal proposito abbiamo individuato il problema alla centralina che ha determinato il ritiro di Charles - ma anche non aver massimizzato la prestazione in qualifica, il che ci ha messo in condizioni difficili per la gara”.

“Consapevoli delle attuali difficoltà, dobbiamo concentrarci sul nostro lavoro e sulla preparazione del week-end; l’obiettivo principale sarà quello di mettere i piloti nella condizione di tirare fuori tutto il potenziale possibile dalla SF1000: ottimizzare il pacchetto vettura-PU, lavorare bene come squadra in pista, studiare la strategia migliore ed essere efficaci nell'adattarla in fretta al cambiare delle condizioni. Ogni millesimo di secondo conta, ogni scelta può fare la differenza”.

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