F1 | Ferrari: coraggio di cambiare l'ingresso dei canali Venturi

Le immagini frontali scattate ieri mentre la F1-75 di Charles Leclerc era nei box non rendevano adeguatamente quale fosse la portata delle modifiche al fondo che la squadra di Maranello ha introdotto per il GP di Francia.

La squadra del Cavallino ha svolto un grosso lavoro di sviluppo in galleria del vento con due finalità primarie: la prima ridurre il porpoising, tanto più che proprio dal Paul Ricard le squadre potranno controllare se i saltellamenti rispettano le metriche della FIA, e la seconda migliorare l’efficienza della monoposto a parità di carico.

Al Castellet trovare un buon compromesso sarà molto importante, visto che è richiesto un carico medio per ben soddisfare le esigenze di una pista che alterna tratti guidati con un paio di rettilinei piuttosto lunghi.

Ecco la Ferrari F1-75 di Leclerc con il nuovo fondo modificato nei canali Venturi

Photo by: Giorgio Piola

La Scuderia ha cambiato la portata dei vari canali Venturi, abbassando quello più esterno che serve a creare un effetto out wash per spingere possibilmente il flusso oltre la ruota posteriore, andando di più nella direzione della Red Bull che nella parete superiore del fondo ha generato un canale utile a spingere l’aria verso il marciapiede. E' stato allungato anche il vistoso bargeboard che deve tenere fuori dai canali le turbolenze che si generano con la rotazione della ruota anteriore.

È interessante osservare come ci sia una convergenza delle scelte durante lo sviluppo delle monoposto: la Ferrari segue la RB18 nel bordo d’entrata del fondo, mentre la Red Bull ha copiato la F1-75 nel marciapiede davanti alla ruota posteriore.

Le due squadre di riferimento del mondiale hanno trovato filoni di ricerca che spingono le prestazioni e a ben guardare la rossa, sebbene nel colpo d’occhio sia facilmente riconoscibile per le pance svasate, ormai ha poco o nulla di uguale rispetto alla vettura della presentazione.

Alla Gestione Sportiva credono all’idea di poter lottare per entrambi i titoli mondiali: bisognerà vedere se i motoristi di Enrico Gualtieri riusciranno a trovare la necessaria affidabilità dello 066/7 che mostra prestazioni monstre, ma che tocca temperature funzionali di certi componenti che rischiano di minare la durata.