F1 | Ferrari: c'è un cambio di... pelle sull'ala anteriore anti flessione

Eccola la nuova ala anteriore della Ferrari. Il nostro inviato Roberto Chinchero, durante un passaggio nella pit lane di Barcellona, ha fotografato la versione evoluta che debutterà nel GP di Spagna per rispettare le modificate norme FIA sulla deflessione che entreranno in vigore in questo appuntamento, il nono del campionato. 

La squadra del Cavallino è l’unico aggiornamento che introduce a Montmelò, abbinando pare un’ala posteriore che viene ripresa dalla disponibilità dello scorso anno, proprio come era già successo a Imola. 

Lo staff di Diego Tondi ha completamente rivisto l’ala anteriore che si deve attenere a criteri di flessione molto più stringenti a causa della TD che era stata decisa e approvata prima dell’inizio del campionato. 
Il testo originale stabiliva che, applicando un carico di 100 kg simmetricamente sui due profili dell’ala anteriore, la flessione verticale non doveva superare i 15 mm, mentre se la forza fosse stata applicata a un solo lato dell’ala, la deflessione non avrebbe dovuta essere più di 20 mm. 

Confronto fra l'ala anteriore di Monaco e Barcellona sulla Ferrari SF-25

Foto di: Roberto Chinchero

L’Articolo 3.15.4 stabiliva che, ponendo un carico di 100 kg sui due profili dell’ala anteriore a 800 mm dalla mezzeria, la flessione verticale non doveva superare i 15 mm, mentre se la forza fosse stata applicata a un solo lato dell’ala, la deflessione non avrebbe dovuta essere più di 20 mm. La FIA ha cambiato le misure, limitando a 10 mm la deflessione per il carico sui due lati e a 15 mm per quello su un solo lato della vettura.

Per quanto riguarda la flessibilità dei flap il regolamento stabiliva che "...qualsiasi parte del bordo d'uscita di ciascun elemento dell'ala anteriore non poteva flettersi più di 5 mm, misurati lungo l'asse di carico, quando era applicato un carico puntuale di 6 kg perpendicolarmente al flap". Da questo GP la flessione ammessa sarà di appena 3 mm. 

L’intervento di Nikolas Tombazis, responsabile tecnico monoposto della FIA, è importante e le squadre hanno dovuto rivedere non solo il disegno, ma anche la costruzione dell’ala anteriore. 

Le differenze sono facilmente osservabili perché il profilo principale che seguiva una disposizione delle fibre di carbonio inclinate di circa 45 gradi, ora hanno un orientamento diverso parallelo al senso di marcia, proprio il contrario di quanto si può notare nel secondo elemento che ha anche la funzione strutturale di attacco al muso e di sostegno.

In particolare, non sfugge come sia stato cambiato il collegamento fra i quattro elementi con la paratia laterale con inserti totalmente rivisti. E dalle fotografie che abbiamo a disposizione si nota il diverso camber della paratia laterale: questa è una parte sensibile ai movimenti delle deformazioni programmate. Gli stessi ultimi due flap hanno fibre ridirezionate e un disegno diverso nel loro bordo d’uscita.