Analisi

Formula 1 GP d'Azerbaijan

F1 | Ferrari: a Baku l'ala posteriore posteriore di Spa con soluzioni puzzle

La Scuderia insegue la quinta pole position di fila con Charles Leclerc in Azerbaijan: la rossa che è stata allestita nei box azeri presenta il pacchetto di Spa-Francorchamps con un profilo superiore trimmato del flap mobile. Sarà importante cercare le velocità massime, ma anche il grip nel tratto più guidato.

Franco Nugnes

Modificato: 18 set 2025, 11:11

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Dettaglio tecnico Ferrari

Foto di: Roberto Chinchero

La Ferrari per Baku ha portato una configurazione di ala posteriore che è molto scarica, senza arrivare all’esasperazioni che abbiamo visto a Monza e che nel tempio della velocità non avevano dato gli esiti attesi, subendo la superiorità delle McLaren, ma soprattutto della Red Bull vittoriosa con Max Verstappen.

Nel GP dell’Azerbaijan è imperativo trovare il miglior assetto di compromesso fra il tratto di pista molto guidato nella città vecchia e quello estremamente veloce del lunghissimo rettilineo finale:
“Il circuito presenta uno dei rettilinei più lunghi della stagione – spiega Olivier Helvig, performance engineer del Cavallino - per cui serve la minima resistenza all’avanzamento possibile, ma allo stesso tempo è necessaria una buona deportanza per avere confidenza in frenata e un buon grip nelle curve a bassa velocità, dato che per gran parte il circuito è formato proprio da curve lente”.

Nella fase di preparazione di Baku, la Scuderia ha deliberato un’ala posteriore puzzle, proprio per rispondere alle complesse esigenze del circuito azero: il profilo principale montato sulla SF-25 di Lewis Hamilton nei box non è piatto come quello del GP d’Italia, ma riprende quello che si era visto a Spa-Francorchamps.

Ecco l'ala posteriore piatta utilizzata a Monza da Leclerc

Foto di: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

E, proprio come si era visto in Belgio, i due supporti esterni dell’ala mobile sono quelli di forma squadrata per garantire il massimo carico aerodinamico in quell’area, ma privilegiando poi un flap a corda corta e con un bordo d’uscita più trimmato rispetto a quello delle Ardenne con una piccola V centrale e una leggera riduzione di sezione verso i bordi esterni.

L'ala posteriore di Baku

Foto di: Roberto Chinchero

L'ala posteriore di Spa-francorchamps di Leclerc

Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Una soluzione ricamata per l’Azerbaijan, tenuto conto che la Pirelli con le temperature fresche (si andrà dai 15 ai 21 gradi di aria) e il rischio pioggia c’è il timore di far lavorare fuori dalla finestra gli pneumatici anteriori che nel lungo rettilineo potrebbero perdere al fondo del dritto dopo il traguardo fino a 40° di calore.

L’opzione più scarica potrebbe essere sostituita da una versione con più resistenza all’avanzamento. Nelle prove libere il tema tecnico sarà se privilegiare le alte velocità massime per fare i sorpassi nell’ultimo tratto o avere il necessario grip per costruire un passo competitivo nel guidato.

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