F1 | Ecco l'ala anteriore Racing Bulls alle nuove verifiche della FIA

Ci siamo: siamo giunti all’ora della verità. Nel box della FIA a Barcellona c’è un continuo via vai dall’inizio della mattinata quando si sono aperte le verifiche tecniche. Le squadre hanno iniziato un... pellegrinaggio nel garage dove è stata sistemata la dima che la Federazione Internazionale utilizza per verificare la flessibilità delle ali. 

Proprio a partire dal GP di Spagna scattano le restrizioni che lo staff di Nikolas Tombazis aveva deciso ancora prima dell’inizio della stagione 2025. Sono stati rivisti gli articoli Articoli 3.15.4 e 3.15.5 del Regolamento Tecnico 2025, che regolano rispettivamente la flessibilità dell'alettone anteriore e quella dei flap. 

Ecco l'ala della Haas VF-25 che viene montata sulla dima della FIA

Foto di: Roberto Chinchero

Il testo originale stabiliva che, applicando un carico di 100 kg simmetricamente sui due profili dell’ala anteriore, la flessione verticale non doveva superare i 15 mm, mentre se la forza fosse stata applicata a un solo lato dell’ala, la deflessione non avrebbe dovuta essere più di 20 mm. 

Ora la FIA modifica i valori portandoli a 10 mm per il carico sui due lati e a 15 mm per quello su un solo lato della vettura. Per quanto riguarda la flessibilità dei flap il regolamento stabiliva che "...qualsiasi parte del bordo d'uscita di ciascun elemento dell'ala anteriore non poteva flettersi più di 5 mm, misurati lungo l'asse di carico, quando era applicato un carico puntuale di 6 kg perpendicolarmente al flap".  

McLaren MCL39: ecco l'ala anteriore che dovrà soddisfare i nuovi criteri di verifica

Foto di: Roberto Chinchero

Da Barcellona la flessione tollerata scenderà a soli 3 mm, limitando in modo significativo la possibilità di generare una deformazione programmata dell’ala anteriore. Le squadre hanno avuto qualche mese di tempo per capire in quale modo sia possibile ritrovare certi valori, modificando il disegno e la costruzione dei singoli elementi con un diverso intreccio delle pelli in fibra di carbonio e spostando gli attacchi metallici che permettono la composizione del... puzzle. 

Nessuno riuscirà a riprodurre i valori visti fino al GP di Monaco, ma sarà interessante scoprire chi avrà lavorato meglio nell’interpretazione della nuova regola che avrà un impatto importante sul bilanciamento delle monoposto. Nelle immagini di Roberto Chinchero possiamo osservare la nuova ala della Racing Bulls montata sulla dima e quella della Haas che viene sottoposta ai controlli dello staff diretto da Jo Bauer. 
A domani le valutazioni tecniche...