F1 | Caso motori: si discuterà la questione nel meeting FIA del 22 gennaio

Nel giorno in cui la Mercedes diffonderà le prime immagini ufficiali con i rendering della W17, la FIA ha programmato un meeting della Technical Commission di F1, l’organo consultivo nel quale si discutono le norme del regolamento e si propongono delle possibili soluzioni da girare alla F1 Commission per un’eventuale approvazione da far ratificare al Consiglio Mondiale della FIA. 

Il 22 gennaio, prima che inizi la stagione 2026 con i test collettivi promossi dalle squadre di F1 a Barcellona dal 26 al 30, si approfondiranno i temi caldi che stanno alimentando forti polemiche in questa fase di motori spenti. L’argomento caldo è quello del rapporto di compressione del motore Mercedes che a caldo supererebbe il 18:1, vale a dire il limite del regolamento che da quest’anno è stato portato a 16:1. 
"Come di consueto con l'introduzione di nuovi regolamenti, sono in corso discussioni sulla versione 2026 che riguarda power unit e telaio -ha dichiarato un portavoce della FIA -. L'incontro previsto per il 22 gennaio è tra i tecnici. Come sempre, la FIA valuta la situazione per assicurarsi che i regolamenti siano compresi e applicati allo stesso modo da tutti i partecipanti". 

La presentazione Mercedes è fissata per il 22 gennaio, quando si riunirà anche la Technical Commission

Foto di: Mercedes GP Petronas Formula One Team

Interpellata da Motorsport.com, la FIA ha chiarito che il meeting era già stato pianificato da tempo e non aveva all’ordine del giorno esclusivamente la controversia sulla scappatoia del motore. L'incontro, infatti, ha una portata più ampia perché toccherà anche altri aspetti dei nuovi regolamenti in materia di telaio e aerodinamica, sebbene sia logico che la maggior parte dell'attenzione sarà rivolta al rapporto di compressione della Mercedes. 

La polemica è divampata dopo che si è saputo dell’esistenza di una soluzione sulla testa Mercedes che consente un incremento del rapporto di compressione da 16:1 a freddo fino a 18:1 a caldo, con un indiscutibile aumento di potenza. 

La FIA considera legale l’idea pensata a Brixworth dal momento che la Stella rispetta l’articolo C5.4.3 del regolamento che stabilisce che il controllo dei commissari tecnici federali può essere effettuato esclusivamente in condizioni statiche e a temperatura ambiente: 
"Nessun cilindro del motore può avere un rapporto di compressione geometrico superiore a 16:1. La procedura per misurare questo valore sarà dettagliata da ciascun produttore di power unit (PU) secondo il documento guida FIA-F1-DOC-C042 e sarà eseguita a temperatura ambiente. Questa procedura deve essere approvata dal dipartimento tecnico della FIA e inclusa nel dossier di omologazione del Costruttore della power unit". 

Audi, Ferrari e Honda, invece, contestano che c’è l'articolo C1.5 del regolamento nel quale si spiega che: “... le vetture di Formula 1 devono rispettare questo regolamento nella sua interezza in ogni momento della gara". 

Poiché il rapporto di compressione di 16:1 è esplicitamente indicato nel regolamento, Audi, Ferrari e Honda sostengono che tutti i motori debbano rispettare la misura anche durante la gara.  

La FIA sembra intenzionata a considerare legale la soluzione Mercedes, sebbene l'organo di governo abbia lasciato la porta aperta a modifiche future, se sarà necessario. Nulla potrà cambiare prima della gara del debutto in Australia anche perché le modifiche ai motori chiedono tempi lunghi, per cui è pensabile che ci possa essere un intervento sulle norme 2027 o nella prima ipotesi intorno alla pausa estiva. 

Le Case potranno comunque chiedere l’applicazione dell’ADUO, un meccanismo grazie al quale i motoristi che pagano un gap di potenza nell’unità termica potranno usufruire di aggiornamenti tecnici.  

La FIA misurerà la potenza ogni sei gare (1-6, 7-12, 13-18) e i costruttori che avranno un deficit tra il 2% e il 4% rispetto al miglior motore a combustione interna potranno sfruttare un aggiornamento. I Costruttori che dovessero superare il valore del 4% di potenza in meno potranno disporre di due aggiornamenti di motore. 
Sarà interessante capire quali saranno le proposte che emergeranno nel meeting del 22 gennaio...