F1 | Cadillac: PU e cambio da Ferrari, ma le sospensioni le farà in proprio

A dicembre dello scorso anno Cadillac-GM aveva annunciato che nella prima stagione di Formula 1, ossia il 2026, avrebbe corso con le power unit Ferrari, in attesa di mettere a punto la propria divisione power unit e diventare un costruttore di motori ibridi senza dover contare sull'aiuto di nessuno.

L'accordo tra le parti sarà pluriennale, permettendo così al costruttore statunitense di prendersi il tempo necessario per mettere in piedi la struttura da cui usciranno le power unit Cadillac del futuro.

Il team americano, stando ai suoi programmi, vorrebbe far esordire il proprio motore nel 2028. Per questo motivo le prime due stagioni dovrà correrle con i motori Ferrari, ma anche con le componenti del cambio.

Il team diretto da Graeme Lowdon, però, ha deciso di fermarsi a questi importanti pezzi: da Maranello non ne arriveranno altri, né la scatola del cambio - che Cadillac sta già realizzando da sé - né le sospensioni e la trasmissione, come in un primo momento sembrava dover essere.

"Rispetto agli altri clienti della Ferrari, da cui prendono power unit, cambio e sospensioni, noi prenderemo solo power unit e le parti interne del cambio. Dunque stiamo costruendo la scatola del cambio e tutto il resto. Stiamo facendo le sospensioni. Alla fine stiamo mettendo in piedi un team di un Costruttore".

"L'ultimo team che è entrato in F1 è stato Haas e il regolamento era molto diverso a quel tempo. Potevi prendere quasi una vettura intera da un costruttore. Ora puoi prendere molto meno. Certo, in teoria potremmo prendere ancora sospensioni e altre cose. Ma a un certo punto dobbiamo disegnare le componenti per alimentare le nostre ambizioni. Dunque abbiamo deciso di fare questi passi sin dall'inizio", ha dichiarato Lowdon.

Cadillac F1 Team

Foto di: Cadillac Communications

Intanto il team si è stabilito a Silverstone, dove potrà sfruttare la fabbrica come base logistica, ma non solo: "Abbiamo una sede a Silverstone, dove abbiamo la logistica, ma anche la base in cui progettiamo dal punto di vista aerodinamico e meccanico. Ma il nostro quartier generale rimane negli Stati Uniti. Inoltre abbiamo la galleria del vento a Colonia e ne abbiamo l'utilizzo esclusivo".

"Il team aerodinamico lavora a Silverstone. Facciamo tante parti del modello della galleria del vento in Inghilterra. Inoltre stiamo costruendo la nuova fabbrica completamente dedicata alla costruzione delle nostre power unit a Charlotte, proprio dove abbiamo il GM Technical Center".

"Tutto questo sembra molto complicato ma, credetemi, non lo è. Organizziamo la struttura del team in modo specifico per eliminare ogni tipo di barriera. Non ci sono compartimenti stagni. Non si pensa a un posto qui o a un posto là. L'intero team opera come un'unica entità".

"Abbiamo fatto molte ricerche su come la NASCA aveva strutturato le missioni Apollo. Abbiamo imparato molto sulla gestione di grandi gruppi orientati alla tecnica, dove la comunicazione tra pari, ovvero tra ingegnere e ingegnere, tra specialista aeronautico e specialista aeronautico, è massimizzata attraverso i diversi confini geografici. E così abbiamo progettato la struttura del team seguendo queste linee guida. Quindi operare come un unico team. E' così che funziona. Alcuni team hanno stanze e corridoi. I nostri corridoi sono molto lunghi e si estendono attraverso l'Atlantico. Ma il team opera come un'unica entità", ha concluso Lowdon.