F1 | Aston Martin: quanti test, ma si riparte dal fondo… di Suzuka

In casa Aston Martin, dietro le quinte prosegue costantemente il lavoro soprattutto in ottica 2025, dati i tanti test comparativi e di raccolta dati eseguiti durante le prove libere. La parte conclusiva del 2024 per il team di Woking, con una posizione di classifica ormai ben definita, ha ben poco da raccontare come obiettivi di prestigio, per cui giustamente la scuderia britannica ha scelto di sfruttare gli appuntamenti della seconda metà di questa stagione per capire cosa non abbia funzionato sullo sviluppo e indirizzare quello del prossimo campionato.

Durante le prove libere del Messico, infatti, Felipe Drugovich, che ha preso il posto di Fernando Alonso per completare la sessione dedicata ai rookie come da regolamento, è sceso in pista con dei i rastrelli montato sulla monoposto proprio per raccogliere dati. L’aspetto più interessante, tuttavia, è che non lo ha fatto con la vettura completamente aggiornata con il pacchetto introdotto ad Austin, bensì con un mix di parti, sia vecchie che nuove. Ad esempio, le pance non erano quello portate negli Stati Uniti, che presentano uno scivolo collocato in una zona più arretrata verso il retrotreno, bensì la specifica precedente.

Un approccio che, in realtà, il team di Silverstone ha riproposto su entrambe le vetture anche nel resto del weekend, con un mix tra alcuni elementi nuovi e altri che hanno già qualche gara alle spalle, come del resto confermato anche dal responsabile dell’Aston Martin.

I rastrelli montati sulla vettura di Drugovich: si notano anche le "vecchie" pance

Foto di: Giorgio Piola

“Sì, alcune parti non erano adatte. Alla fine della giornata, come avete visto venerdì in Messico, abbiamo utilizzato molti sensori speciali. Abbiamo provato diverse configurazioni su entrambe le vetture, e ancora, nel pomeriggio, diverse configurazioni su entrambe le monoposto. Poi, durante la notte, abbiamo deciso: qual è il pacchetto migliore? E avete visto, per esempio, che l'ala anteriore è rimasta, ma altre parti non abbiamo potuto tenerle”, ha raccontato Mike Krack spiegando l’approccio del team.

In effetti, l’ala anteriore con mainplane ed endplate rivisti che ha debuttato ad Austin è rimasta sull’auto per tutto il weekend, tra l’altro su entrambe le monoposto, che hanno poi montato le stesse specifiche. Tuttavia, solo una parte dell’ultimo pacchetto è stata mantenuta sulle vetture, mentre su altri aspetti, tra cui il fondo, si è deciso di fare un passo indietro e non sfruttare tutte le novità. Ad esempio, sul fondo si è deciso di tornare alla specifica di Suzuka, quella che in realtà ha funzionato meglio durante tutta la stagione.

A Imola era stato infatti introdotto un nuovo pacchetto che includeva un fondo rivisto, che però aveva reso la vettura molto più difficile da guidare, tanto che era stato scartato dopo poche gare. In occasione del Gran Premio di Gran Bretagna, ricco di curve veloci, Aston Martin aveva deciso di tornare proprio al fondo che aveva debuttato in Giappone, ritrovando non solo una maggior competitività, ma restituendo anche ai piloti una vettura più semplice da guidare.

A Budapest era poi arrivata un’altra specifica, rivista soprattutto nella zona anteriore sotto l’entrata delle bocche di raffreddamento per i radiatori, ma anche in quel caso la specifica fu messa da parte dopo pochi appuntamenti, con Alonso che già in Azerbaijan decise di tornare sulla specifica di Suzuka, quella che aveva garantito sensazioni migliori.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR24

Foto di: Dom Romney / Motorsport Images

Ed è proprio attorno a questo tema che ruota la stagione dell’Aston Martin, con sviluppi che non sempre hanno dato i risultati sperati, tanto da farla ricominciare sempre dal fondo… di Suzuka. In un mondiale molto altalenante dal punto di vista dei risultati, con alcuni dei risultati migliori dell’ultimo periodo giunti proprio in Azerbaijan e Singapore, la squadra britannica ha cercato di ritrovare la strada maestra sullo sviluppo, ma alle volte è stata costretta a tornare sui propri passi.

Uno scenario che in realtà quest’anno ha toccato tante scuderie che hanno compiuto dei passi fasi sul fondo, dovendo tornare a una specifica precedente come successo nel caso di Ferrari, Red Bull, Mercedes e Racing Bulls, a dimostrazione di quanto sia difficile incappare sul percorso sbagliato. Anche per questo la stessa Aston Martin ha scelto di “sacrificare” parte delle prove libere per comprendere meglio i pacchetti, sperimentare e indirizzare lo sviluppo 2025.

Al momento, la AMR24 pecca soprattutto di due elementi: la mancanza di carico assoluto e la stabilità. L’aspetto interessante è che questa instabilità si è già intravista lo scorso anno, quando Aston cercò di aggiungere carico puro, il che, però, generò scompensi in termini di bilanciamento generale. Un aspetto che sembra essersi ripetuto anche quest’anno: infatti, per quanto le squadre cerchino sempre di andare a migliorare il carico complessivo della vettura, dall’altra parte è anche importante menzionare come si debba cercare un equilibrio tra tutti i componenti della vettura.

Un tema che ha sottolineato anche lo stesso Krack alla fine del weekend messicano, perché anche se alcuni elementi dell’ultimo pacchetto sono stati accantonati per la tappa messicana, non è detto che non possano tornare sulla vettura per altre tappe di questa ultima parte di mondiale, magari adattandosi a specifiche caratteristiche dei vari circuiti: “Bisogna vedere quali sono le piste che verranno. Per esempio, ci sono piste ad alta velocità dove potremmo scegliere diversamente rispetto a Las Vegas, dove magari invece ci sono tante curve a bassa velocità. Quindi penso che decideremo in base alle varie caratteristiche delle piste”.