F1 | Alpine: ecco la scheda tecnica della A524 di Gasly e Ocon

La Alpine si presenta ai nastri di partenza della stagione 2024 di Formula 1 con rinnovato entusiasmo ed una coppia di piloti confermata senza troppi pensieri.

Il marchio sportivo di Renault rinnova il proprio impegno nel circus con Esteban Ocon e Pierre Gasly, che saliranno a bordo della neonata A524, svelata al mondo in un evento condiviso con la squadra impegnata nel FIA WEC, che a sua volta ha mostrato la A424 LMDh.

Per tutti i dettagli e i segreti della A524 vi rimandiamo alla approfondita analisi dei nostri Franco Nugnes e Giorgio Piola, ma per capire su che basi è costruita la vettura vi forniamo qui di seguito la scheda tecnica.

ALPINE A524 - SCHEDA TECNICA

Telaio	Monoscocca composita stampata a nido d’ape in fibra di carbonio ed alluminio, prodotta da BWT Alpine F1 Team e progettata per la massima resistenza e un peso minimo. Integra il gruppo propulsore Renault E-Tech 2023 come elemento autoportante.
Sospensione anteriore	I bracci superiori e inferiori in fibra di carbonio azionano un bilanciere interno tramite un sistema push-rod. Il tutto è collegato a barre di torsione e ammortizzatori montati nella parte anteriore della monoscocca. I montanti in alluminio sono completati da cerchi in magnesio lavorati di serie BBS e copriruota di serie.
Sospensione posteriore	I bracci oscillanti superiori e inferiori in fibra di carbonio con barre di torsione azionate con sistema push-rod ammortizzatori montati trasversalmente all'interno del supporto della sospensione in carbonio. I montanti in alluminio sono completati da cerchi in magnesio lavorati di serie BBS e copriruota di serie FiA.
Trasmissione e impianto idraulico	Trasmissione semiautomatica in carbonio otto rapporti con retromarcia. Sistema “Quickshift” ad azionamento idraulico per massimizzare la fluidità e la velocità di cambio marce con un differenziale a comando idraulico. Comandi idraulici supplementari per azionare il gruppo propulsore, il servosterzo, il DRS e la frizione.
Sistema di alimentazione	Serbatoio in gomma con rinforzo in kevlar, omologato con l’incorporazione della pompa del sistema di alimentazione del carburante.
Centralina	Centralina elettronica standard MES-Microsoft.
Impianto frenante	Dischi e pastiglie in carbonio. Pinze e pompa del freno, con sistema “brake by wire” perfettamente integrato.
Posto guida	Sedile del pilota rimovibile in composito di carbonio dalla forma anatomica, con cintura di sicurezza a sei punti e l'intero gruppo zavorrato fino a 80 kg. Il volante integra le palette del cambio marcia, della frizione, il DRS e lo schermo di visualizzazione del pilota.

Dimensioni e peso

Peso totale: 798 kg con pilota, telecamere e zavorra

Renault E-TECH RE24 – caratteristiche tecniche

Motore
Cilindrata	V6 1,6 l
Numero cilindri	6
Massimo numero di giri	15.000 g/min
Pressione di sovralimentazione	Turbocompressore unico, pressione di sovralimentazione illimitata (stimata a 5 bar assoluti)
Massimo flusso carburante	100 kg/h
Quantità carburante consentita per gara	Max 110kg
Configurazione	V6 a 90°
Alesaggio	80 mm
Corsa	53 mm
Altezza albero motore	90 mm
Numero valvole	4 per cilindro, ossia 24
Alimentazione	Iniezione diretta
Sistemi di recupero energetico
Giri MGU-K	Max 50.000 giri/min
Potenza MGU-K	Max 120 kW
Energia recuperata dalla MGU-K	Max 2 MJ/giro
Energia rilasciata dalla MGU-K	Max 4 MJ/giro
Giri MGU-H	>100.000 giri/min
Energia recuperata dalla MGU-H	Illimitata
Dati generali
Peso	Min 150kg
Numero di gruppi propulsori consentiti per pilota nel 2020	3 motori a combustione interna, 3 turbocompressori, 3 MGU-H, 3 MGU-K e 2 ES/CU 8 impianti di scarico
Potenza totale	Più di 950 cv